Yamaha XJ6 600 2015 — Scheda tecnica

È passato quasi un decennio da quando è apparsa nei cataloghi, e si potrebbe credere che la Yamaha XJ6 600 sia una moto impolverata. Eppure, osservandola da vicino, questa versione 2015 dimostra che una formula ben calibrata può resistere al tempo senza bisogno di rivoluzioni. Non ha subito cambiamenti profondi, solo alcuni piccoli aggiustamenti estetici per rimanere al passo con i tempi: paratie del radiatore ridisegnate, un faro con un profilo più netto, indicatori di direzione trasparenti e un quadro strumenti con illuminazione a LED. La sella è antiscivolo, i manubri per il passeggero sono stati migliorati. Si tratta di un perfezionamento, non di un cambiamento radicale. La colorazione Race Blu rimane fedele al modello. Ma ecco, la vera minaccia per questa XJ6 non proviene da Honda o Kawasaki, ma da Yamaha stessa, con la MT-07 che, a un prezzo interessante, offre un carattere più esplosivo e moderno.

Il cuore di questa macchina è il suo motore. Un quattro cilindri in linea da 600 cm3, derivato dalla FZ6 e a sua volta derivato dalla R6 del 2003, ma qui profondamente rivisto per la strada. Si hanno 78 cavalli a 10000 giri, e una coppia di 59,8 Nm a 8500 giri. I numeri sono moderati, quasi accademici, ma è proprio questo che ne fa il suo fascino per un pubblico A2 o per chi cerca una prima moto di grossa cilindrata senza sorprese brutali. La potenza è lineare, disponibile, e non vi terrorizza a bassi regimi. Rispetto alla vecchia generazione di XJ, è un balzo tecnologico: raffreddamento a liquido, sedici valvole, e un'affidabilità che si è dimostrata fin dal 2008. Quando si cerca di acquistare un motore Yamaha XJ6 600, o si vogliono dettagli su questo propulsore, si trovano generalmente pareri positivi sulla sua robustezza e facilità d'uso.

Il suo telaio in acciaio a diamante, la forcella convenzionale da 41 mm, il monoammortizzatore e il sistema frenante con ABS opzionale, tutto questo trasmette un senso di semplicità efficace. Il peso dichiarato di 205 kg a pieno carico non è leggero, ma la moto rimane maneggevole grazie a un interasse di 1440 mm e un'altezza della sella di 785 mm che si adatta alla maggior parte. Su strada, non si comporta come una sportiva, ma come una moto da turismo versatile che sa anche brillare in città. Il serbatoio da 17,3 litri promette viaggi senza stress, e la velocità massima intorno ai 190 km/h è più che sufficiente per il nostro utilizzo quotidiano. Di fronte a una Honda CBF600, appare più incisiva, di fronte a una Kawasaki ER-6n, sembra più posata e strutturata. La Suzuki Bandit, invece, forse aveva più potenza grezza, ma meno raffinatezza.

Il prezzo di 7299 euro per questa versione 2015 posiziona la Yamaha XJ6 600 in una nicchia interessante. All'epoca, era un argomento forte contro concorrenti a volte più costosi. Oggi, sul mercato dell'usato, i prezzi di una Yamaha XJ6 600 del 2014 o di un modello 2011 rimangono allettanti per un brevetino A2 o per un motociclista che vuole una moto affidabile senza investire troppo. I pareri sulla Yamaha XJ6 600 Diversion, la sua versione con carenatura, convergono spesso sul suo comfort aggiuntivo per i lunghi viaggi. Questa XJ6 600 è ancora pertinente oggi? Per un principiante che vuole un quattro cilindri accessibile, per un cittadino che ha bisogno di una moto quotidiana senza complicazioni, o anche per un viaggiatore modesto, ha degli argomenti. Ma per chi cerca l'eccitazione e il carattere graffiante delle nuove generazioni di roadster, potrebbe sembrare un po' troppo educata. Non è la moto che vi fa sognare di notte, ma quella che vi accompagna senza guasti, anno dopo anno.