Yamaha XJ6 600 2013 — Scheda tecnica

Cerchi una prima moto di grossa cilindrata che non ti mordi le dita, un quattro cilindri affidabile come un martello pneumatico, senza spendere una fortuna? Allora posa il tuo sguardo su questa Yamaha XJ6 600. Uscita nel 2009 per sostituire la vecchia XJ, questa roadster è riuscita a trovare il suo pubblico, e la versione 2013 che abbiamo sotto la lente non fa altro che perfezionare una ricetta già ben collaudata. Siamo lontani da una rivoluzione: qualche LED qua e là, un rivestimento del faro ritoccato qui e là, una sella antiscivolo. L'essenziale rimane, e questo è un bene. Per poco più di 6500 euro nuova all'epoca, proponeva un ticket d'ingresso molto corretto nel mondo dei 600, soprattutto in confronto a una Honda CBF 600 spesso percepita come più spenta, o una Kawasaki ER-6n più cattiva ma con un bicilindrico meno raffinato.

Il cuore della belva è ovviamente il suo motore. Questo quattro cilindri in linea da 600 cm3, ereditato dalla FZ6 e quindi dalla leggendaria R6 del 2003, è stato sapientemente smorzato per l'occasione. Si parla di 78 cavalli a 10000 giri/min, e di una coppia di 60 Nm disponibile piuttosto presto. La filosofia è chiara: la flessibilità prima di tutto. È un motore che perdona, che tira pulitamente fin dai regimi medi, ed evita gli scatti nervosi dei blocchi prettamente sportivi. Per un brevetto A2 in versione limitata, o per un neo-possessore di grossa cilindrata, è un vero piacere di progressione. Le recensioni sul motore della Yamaha XJ6 600 convergono spesso su questa facilità d'uso quotidiana, sia in città che su strade tortuose.

Ma non lasciarti ingannare, sotto le sue sembianze di gentile viaggiatrice, la XJ6 ha del carattere. Il suo telaio in acciaio, semplice e robusto, offre una geometria piuttosto neutra. Il passo di 1440 mm e la forcella convenzionale da 41 mm promettono stabilità più che aggressività. È una moto che ispira fiducia, che non sorprende, perfetta per imparare a domare un po' di potenza senza stress. La frenata, con i suoi due dischi anteriori, è efficace senza essere brutale, e l'ABS opzionale (un must a mio avviso su questo genere di moto) aggiungeva una sicurezza benvenuta. Con un serbatoio da 17 litri e un peso in ordine di marcia di 205 kg, si dimostra anche economica e maneggevole nel traffico.

Allora, per chi è? Per chi vuole assaporare la sensazione di un quattro cilindri fluido senza i problemi e il prezzo di una sportiva pura. Per chi cerca una moto versatile, capace di gite del fine settimana e spostamenti urbani durante la settimana. La versione Diversion F, con la sua carenatura, rafforza d'altronde questo aspetto da viaggiatrice. Oggi, l'interesse si concentra ampiamente sul mercato dell'usato. Il prezzo di una Yamaha XJ6 600 del 2014 o una 2011 in Francia varia enormemente a seconda delle condizioni e del chilometraggio, ma si trovano affari seri. È un valore sicuro, un blocco indistruttibile di cui si trovano anche motori usati per progetti di custom, come per creare una XJ Cafe Racer. Il suo difetto? Forse una mancanza di brio per i piloti esperti in cerca di emozioni forti. Ma in quanto prima moto seria o mezzo di trasporto quotidiano senza storie, adempie alla sua missione con un'efficacia tutta giapponese. Una prova che la semplicità, quando è ben dosata, rimane una qualità motociclistica di primo ordine.