Yamaha Tracer 9 2021 — Scheda tecnica

Trois cylindres, une seule ambition : faire mentir ceux qui croyaient tenir la Tracer 900 pour une valeur établie, confortable dans son créneau, sans surprise. Yamaha a tout démonté. Le cadre, le moteur, l'électronique, l'ergonomie. Quand on parle de la Tracer 9 2021, on ne parle pas d'une mise à jour cosmétique. On parle d'une reconstruction presque intégrale, avec pour seul héritage assumé l'ADN sport-touring qui a fait le succès de ses aînées.

Le bloc CP3 est au cœur du sujet. Porté à 890 cc par un allongement de course de 3 mm par cylindre, il développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93 Nm de couple dès 7 000 tr/min, soit 1 500 tours plus tôt que sur la génération précédente. Ce gain en couple bas et milieu de plage change radicalement le caractère de la moto sur route ouverte. Le moteur a aussi maigri de près de deux kilos et consomme 9 % de moins, ce qui, combiné au réservoir de 19 litres, promet une autonomie sérieuse entre deux stations. Le tout pour un poids tous pleins faits de 213 kg, contenu pour la catégorie. La ligne d'échappement reste discutable visuellement, sacrifiée sur l'autel des normes antipollution, mais c'est un mal commun à toute la concurrence.

Le nouveau châssis aluminium, partagé avec la MT-09 remaniée, est plus rigide et plus compact. Le bras oscillant allongé de 6 cm améliore la motricité sans étirer l'empattement, maintenu à 1 500 mm. Les jantes allégées de 700 grammes accentuent la réactivité aux changements de direction. La fourche télescopique entièrement réglable fait correctement son travail, même si l'amortisseur arrière, limité à la précharge, aurait mérité un traitement plus complet. Les Bridgestone T32, montés en série en 120/70-17 et 180/55-17, sont un vrai progrès sur les pneus d'origine d'avant. Sur le freinage, les disques de 298 mm avec étriers radiaux quatre pistons et maître-cylindre radial inspiré de la R1 assurent une mordance franche et progressive.

L'instrumentation double écran TFT de 3,5 pouces est une signature propre à la Tracer 9. Le côté gauche gère les informations de conduite essentielles, régime, vitesse, rapport engagé, niveau de carburant. Le côté droit loge les données secondaires, températures, trips, régulateur de vitesse. Ce dernier s'active dès 50 km/h et se règle par paliers de 2 km/h. L'absence d'affichage GPS intégré reste un angle mort pour une moto de ce gabarit, d'autant que l'espace était là. L'électronique embarquée est, elle, particulièrement fournie : centrale IMU, quatre cartographies moteur, contrôle de traction TCS à trois niveaux, contrôle de glisse SCS, anti-cabrage LIFt, et un gestionnaire de freinage BC qui module la pression selon la dynamique détectée par l'IMU. Yamaha regroupe les aides à la roue arrière en trois modes prédéfinis, plus un mode libre offrant 48 combinaisons de réglages pour qui veut vraiment personnaliser son setup.

L'ergonomie a été sérieusement travaillée. La selle, réglable sur deux hauteurs sans outil, descend jusqu'à 810 mm, ce qui reste accessible pour un gabarit moyen. Les repose-pieds sont repositionnables de 15 mm, le guidon ajustable en inversant ses pontets. Le pare-brise réglable sur 50 mm de débattement améliore la bulle de protection sur autoroute. La béquille centrale, la prise 12V, les ancrages pour valises latérales et une charge utile de 193 kg complètent un tableau pratique solide. La version yamaha tracer 9 gt ajoute les valises d'origine, le shifter bidirectionnel, les poignées chauffantes, les suspensions semi-actives et l'éclairage en courbe, ce qui change assez radicalement la proposition tarifaire et place cette déclinaison face à la BMW F 900 XR en configuration chargée.

À 11 499 euros pour la version standard, la yamaha tracer 9 2021 prix a progressé d'environ 1 000 euros par rapport à la génération précédente. C'est le prix de la modernité technologique, et l'argument se tient. Cette moto s'adresse au routard expérimenté qui cherche un outil polyvalent capable d'enchaîner les grandes étapes aussi bien que les cols sinueux, sans jamais renoncer au plaisir de conduire. Pour ceux qui envisagent l'achat d'une yamaha tracer 9 gt 2021 occasion, le marché secondaire commence à proposer des unités à des tarifs plus accessibles, avec des modèles souvent très peu kilométrés. La Tracer 9 a toujours su faire deux choses à la fois. Cette génération le fait mieux que jamais.