Yamaha Tracer 7 III 2025 — Scheda tecnica

Allora, ci si dice che Yamaha abbia tirato fuori un'altra Tracer 7? Sbagliate. Per il 2025, il marchio del diapason ha scelto la via della raffinatezza piuttosto che della rottura. Laddove la sua sorella maggiore, la Tracer 9, ha preso una svolta radicale, la 7 affina la sua ricetta con una precisione di orologiaio. Non si rivoluziona un best-seller, lo si perfeziona. Ed è esattamente quello che hanno fatto.

Il primo contatto è ingannevole. La silhouette è familiare, ma tutto è stato rivisto. La carenatura guadagna spigoli, carene, un vero carattere. È meno liscia, più decisa. Anche il serbatoio, ora portato a 18 litri, segue forme più pratiche senza sacrificare lo stile. Yamaha gioca anche la carta techno con brio: uno schermo TFT da 5 pollici degno di una GT, una connettività smartphone completa con navigazione integrata, e persino una piccola coreografia delle luci di posizione all'avviamento per stupire il pubblico. Sono dettagli, ma contribuiscono a questa impressione di qualità che a volte mancava alle generazioni precedenti. I nuovi paramani più avvolgenti e la presa USB-C sono i benvenuti, delle ovvietà che fanno la differenza nella vita di tutti i giorni.

È in sella che la magia opera veramente. La posizione è stata ripensata per il touring: manubrio più alto e più largo, sella bi-partita regolabile, spazio passeggero aumentato. Si sente che Yamaha punta al viaggiatore che vuole divorare chilometri senza fatica. Il telaio segue il movimento: telaio rinforzato, forcellone allungato di 40 mm, e soprattutto, una nuova forcella a steli rovesciati da 41 mm con regolazione in estensione. La moto guadagna in rigidità e in precisione, promettendo sensazioni più nette. La frenata, con le sue nuove pinze Advics e Nissin, e gli pneumatici Michelin Road 6 GT, completano un insieme molto coerente. Pesa ancora 203 kg a pieno, un peso ragionevole per questa categoria.

E il cuore? Il bicilindrico CP2 calato a 270° è sempre lì, fedele al suo compito. I suoi 73,4 cavalli e i suoi 68 Nm di coppia non sono cambiati, ma l'omologazione Euro 5+ e soprattutto l'arrivo di un embracco assistito anti-rimbalzo cambiano la situazione. La leva è più leggera del 22%, e le scalate sono più dolci. La grande novità è l'elettronica. Finalmente, la Tracer 7 eredita un acceleratore elettronico (Y-CCT), tre modalità di guida (tra cui una personalizzabile) e un cruise control di serie. Il controllo di trazione, regolabile, fa anche la sua comparsa. È un aggiornamento necessario di fronte a concorrenti come la Honda CB500X o la Suzuki V-Strom 650, che rimangono più basilari.

Allora, chi è lei? La Tracer 7 III è la viaggiatrice intelligente. Sedurrà il motociclista esperto che cerca un compagno di viaggio versatile, confortevole e ora meglio equipaggiato, senza spendere una fortuna. A 9999 €, è perfetta. Non ha la follia di un'Aprilia Tuono 660 né il carattere grezzo di una Kawasaki Z650, ma offre un equilibrio e una serenità difficili da battere. Yamaha non ha reinventato la ruota, l'hanno solo resa più rotonda. E a volte, è tutto ciò che serve.