Yamaha Tenere 700 2026 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha lanciato la Ténéré 700 dai suoi imballaggi nel 2019, pochi costruttori credevano ancora che un trail veramente pensato per la terra potesse trovare acquirenti su larga scala. Sette anni dopo, la T7 si è affermata come un punto di riferimento nel segmento, e la versione 2026 viene a ricordare perché questa moto tiene così bene la strada, sia asfaltata o meno. A 11.299 euro, la Yamaha Ténéré 700 occupa un terreno che la KTM 790 Adventure e la Honda Africa Twin dominano con più cilindrata e nettamente più chili. Qui, 208 kg a pieno carico per un trail da 689 cm3, è un argomento che i fanatici della prova Yamaha Ténéré 700 sanno apprezzare fin dal primo giro di virata.

Il bicilindrico in linea calato a 270 gradi, quello stesso che propulsa la MT-07 da più di una decade, non ha subito eccessivi ritocchi. Yamaha ha preferito affinarlo piuttosto che modificarlo radicalmente: aspirazione rivista per muscolare la coppia ai bassi regimi, cambio a sei rapporti rivisto per passaggi più fluidi, frizione rivista, e certificazione Euro 5+ ottenuta. I 73,4 cavalli a 9.000 giri/min e gli 68,6 Nm a 6.500 giri/min non fanno tremare i numeri sulla carta, ma sulla sella a 875 mm di altezza, questo motore progressivo e giocoso si adatta perfettamente alla filosofia del telaio. Nessuna brutalità inutile, solo disponibilità costante.

Ciò che cambia visivamente rimane misurato, ed è una buona notizia. I fianchi posteriori sono stati rivisti, i paramani guadagnano in presenza, il piastra di protezione in alluminio è ridisegnata. Soprattutto, il blocco ottico quadrato a quattro proiettori posato su una platina in alluminio dona un tocco di giovinezza benvenuto alla parte anteriore senza tradire l'DNA rally-raid che fa il sale di questa macchina. I proprietari che cercano accessori Yamaha Ténéré 700, kit di personalizzazione Yamaha Ténéré 700 o adesivi Yamaha Ténéré 700 per personalizzare la loro moto avranno una base estetica più solida su cui lavorare. I punti di fissaggio del portapacchi Yamaha Ténéré 700 sono stati inoltre rinforzati, segno che Yamaha ha ascoltato gli utenti che caricano la loro moto per partire lontano.

La vera evoluzione si trova nei sistemi di sospensione. La forcella a steli rovesciati da 43 mm recupera la regolazione del precarico, che mancava drasticamente alla generazione precedente. Il posteriore beneficia di una nuova tringleria e di un monoammortizzatore completamente regolabile, con 200 mm di escursione rispetto ai 210 mm all'anteriore. Questa Yamaha Ténéré 700 da 208 kg associata a queste sospensioni generose e ai cerchi a raggi 21/18 pollici dona una moto che inghiotte le piste senza lamentarsi. Per i piloti più piccoli o meno esperti, Yamaha propone ora una versione con sella ribassata a 860 mm con escursioni ridotte a 190 e 180 mm. Un compromesso onesto, accessibile con patente A2, che allarga il pubblico target senza snaturare la moto.

Sul lato connettività, una porta USB-C e una connessione smartphone fanno la loro comparsa per gestire navigazione, musica e chiamate tramite i nuovi comandi. Alcuni diranno che è superfluo su un trail, altri lo utilizzeranno in modo permanente. Lì non è il dibattito centrale. Ciò che conta è che la T7 rimanga fedele al suo contratto iniziale: meno elettronica intrusiva rispetto alle sue rivali, un telaio tubolare in acciaio collaudato e una versatilità che va dalla strada nazionale ai sentieri dove le protezioni paramotore Yamaha Ténéré 700 e le protezioni Acerbis o Touratech trovano tutta la loro utilità. Per coloro che esitano ancora e cercano una Yamaha Ténéré 700 usata o scorrono gli annunci Yamaha Ténéré 700 usata, il valore dell'ancienne generazione dovrebbe meccanicamente diminuire. Il che non è una cattiva affare neanche.