Yamaha SZR 660 2001 — Scheda tecnica

E se la via per la sportiva passasse per un monocilindrico? All'inizio degli anni 2000, Yamaha ha osato questa scommessa incongrua con la SZR 660. Lontana dalle sinfonie acute dei quattro cilindri, essa propone una partitura differente, ancorata a un realismo di budget assuntivo. Per circa 6660 euro nuova, si saliva su un telaio Deltabox derivato dalla fine TZR 250 giapponese, vestito di una forcella rovesciata da 41 mm e di un freno anteriore a pinza quattro pistoncini. La base era promettente, quasi tagliata per una futura trasformazione in café racer. Ma il cuore pulsante, lui, veniva da un'altra parte: un grosso mono da 659 cm3, preso dal trail XTZ e leggermente ritoccato per erogare 48 cavalli a 6500 giri/min e una coppia di 54,9 Nm.

Sulla carta, l'alleanza ha senso. Un peso contenuto, 179 kg in ordine di marcia, e una potenza moderata dovrebbero offrire agilità e accessibilità. La scheda tecnica di questa Yamaha SZR 660 seduce il novizio o il brevetto A2 in cerca di una sportiva dalla manutenzione semplice. Ma la realtà dell'asfalto è più sfumata. Questo monocilindrico, pur essendo rinomato per il suo carattere, si rivela sorprendentemente educato, quasi soffocato dal suo silenziatore. Manca di mordente ai bassi regimi ed esige di essere mantenuto al di sopra di 3500 giri/min per rispondere. Si è lontani dal "colpo di piedone" tipico dei monos, e i 186 km/h di velocità max si conquistano senza frenesia. Per un test della Yamaha SZR 660, il verdetto sul motore è inappellabile: è troppo saggio, troppo liscio per una silhouette così impegnata.

Tuttavia, là dove il motore delude, il telaio quasi fa dimenticare la questione. La posizione è tipica sportiva, inclinata in avanti, ideale per attaccare una curva ma provante in città. La moto è incredibilmente sana e pedagogica. La sua stabilità e le sue sospensioni efficaci ispirano fiducia, permettendo di concentrarsi sulle traiettorie senza essere disturbati da una potenza eccessiva. È una moto per imparare, per comprendere il trasferimento di masse e la frenata tardiva. La frenata, giusto, pur essendo solo un disco all'anteriore, si dimostra più che sufficiente per il peso e la potenza della moto. Si le rimprovererà giusto una mancanza di incisività in entrata di curva, una certa placidità che contrasta con il suo look aggressivo.

Oggi, cercare una Yamaha SZR 660 usata su LeBonCoin o altrove, è una ricerca particolare. Non è una sportiva realizzata, né una macchina di carattere bruta. È un oggetto ibrido, una proposta razionale per giovani brevettati che vogliono lo stile sportivo senza i problemi e i costi di una meccanica complessa. La Yamaha SZR 660 Belguarda, con il nome del suo produttore italiano, resta una curiosità simpatica. Per chi accetta i suoi limiti e cerca una base sana per la strada o anche una customizzazione, ha degli argomenti. Ma per chi cerca l'ebbrezza di una vera sportiva, anche modesta, il mono, malgrado le sue buone intenzioni, manca duramente di anima. Il piacere è più intellettuale che viscerale.