Yamaha R1 1000 Jonathan Rea Replica 2024 — Scheda tecnica

Immaginate la scena. Jonathan Rea, sei volte campione del mondo in World Superbike, sbarca da Crescent Yamaha per la stagione 2024 dopo un'intera carriera trascorsa sotto i colori Kawasaki. Inevitabilmente, c'è da festeggiare. E invece di limitarsi a un semplice adesivo commemorativo, la scuderia britannica ha deciso di cucinare una R1 coi fiocchi, marchiata con il numero 65, prodotta in 65 esemplari, e il cui telaio sarà certificato a mano dal pilota nordirlandese e dal suo team manager Paul Denning. Ecco la cornice.

Sotto la carena, il futuro proprietario ha di fronte a due opzioni: la livrea ufficiale da gara schierata in questa stagione, oppure la decorazione scura "Winter Test" utilizzata durante i test invernali. La seconda è la mia preferita, più discreta, quasi clandestina, lontana mille miglia dalla solita sfarzosità delle serie speciali. Ma non si pagano trentacinquemila euro solo per la vernice. La base resta quella di una R1 millesimo 2024, dunque il quattro cilindri in linea Crossplane di 998 cm³, con la sua fasatura atipica 270-180-90-180, il rapporto di compressione di 13:1 e i 200 cavalli erogati a 13.500 giri/min. La coppia culmina a 113,8 Nm per 201 kg con il pieno sulla bilancia. Nulla di nuovo sotto il cofano, ma una base che resta un riferimento di fronte a una Panigale V4 o a una RSV4, anche se Bologna e Noale hanno nel frattempo preso qualche lunghezza di vantaggio sul terreno dell'elettronica.

Crescent ha fortunatamente messo mano al portafoglio per giustificare il prezzo del biglietto. Un Akrapovic in titanio libera il ringhio caratteristico del Crossplane, cerchi Marchesini forgiati alleggeriscono le masse non sospese, le Pirelli SuperCorsa SP si incollano all'asfalto, una pompa freno Brembo 19 RCS e tubi HEL affinano il mordente alla leva, e la trasmissione secondaria passa per una catena DID 520 con coppia Gandini 16/41. Sul fronte sospensioni, Öhlins sale a bordo, ma senza forcella completa: solo un kit cartuccia NIX, molle e olio nella forcella rovesciata da 43 mm d'origine, completato da un mono posteriore TTX e da un ammortizzatore di sterzo. Peccato, a questo prezzo, ci si sarebbe aspettati una NIX 30 integrale.

L'attenzione al dettaglio va oltre con protezioni GB Racing e GYTR, una sella racing marchiata JR, un paracatena "pinna di squalo", viteria in titanio Pro-Bolt, un codone e un'estensione del serbatoio in carbonio. Per gli amanti della frenata chirurgica, un kit Brembo GP4-RX con dischi T-Drive è offerto a 2.000 sterline come optional, e un pacchetto garage per la casa si aggiunge per 700 sterline. L'altezza sella resta fissata a 855 mm e il serbatoio da 17 litri consente sessioni in pista decenti prima di cercare la pompa, sapendo che la velocità massima dichiarata flirta sempre con i 300 km/h.

Resta la domanda scomoda. A 29.995 sterline, ovvero circa 35.100 euro, questa JR Replica costa quasi quindicimila euro in più di una R1 standard. Per chi? Chiaramente non per il pistaiolo pragmatico, che preferirà investire la differenza in gomme, carburante e uno o due turni in pista ben azzeccati. Questa serie punta al collezionista, al fan incondizionato di Rea, a colui che vuole un pezzo numerato prima che la R1 scompaia definitivamente dalle concessionarie europee per sopravvivere soltanto in versione da circuito. Visto che la precedente edizione Crescent si era volatilizzata in trentasei ore alla fine del 2021, i 65 fortunati eletti sono probabilmente già individuati. Gli altri guarderanno passare il treno, con un acconto di 500 sterline in mano, chiedendosi se davvero bisognasse cliccare più in fretta.