Yamaha DTX 125 2005 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha deciso di calzare la sua DTR con cerchi da 17 pollici e di vestirla in abito supermotard, la questione non riguardava il concetto, ma l'esecuzione. La ricetta è nota: gomme stradali larghe, grande disco anteriore, geometria affilata. Il risultato è la Yamaha DTX 125, una piccola cittadina dell'asfalto che scambiava i sentieri fangosi con i sampietrini bagnati.

Sotto la carenatura yamaha dtx 125, nulla di rivoluzionario: il monocilindrico 2 tempi da 124 cc è lo stesso della DTR, con il suo alesaggio di 56 mm per una corsa di 50,7 mm e un rapporto di compressione contenuto a 6,7:1. Bridato come di consueto, il motore yamaha dtx 125 eroga 15 cavalli a 8000 giri/min, ovvero 11 kW, con una coppia di 13 Nm allo stesso regime. Questi valori bastano a superare i 130 km/h al contagiri, il che colloca la yamaha dtx 125 velocità massima nella parte alta della media di categoria. Il cambio a 6 rapporti accompagna bene la meccanica, anche se la sesta si rivela un po' lunga per un uso puramente urbano, il che spinge naturalmente a restare sulle marce intermedie. Il 2 tempi, però, rimane un 2 tempi: calcolate facilmente 6 litri per cento chilometri, su un serbatoio da 10,7 litri. L'autonomia si gestisce.

Ciò che cambia davvero rispetto al suo antenato tutto-terreno è il comportamento sull'asfalto. La forcella teleidraulica da 41 mm con 200 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore a 230 mm offrono un compromesso equilibrato tra morbidezza e tenuta in curva. Sulle piccole strade tortuose, la DTX si mostra precisa senza essere nervosa, e il suo peso di 122 kg a secco, 132 kg in ordine di marcia, contribuisce a questa sensazione di leggerezza manovrabile. In città, questo ingombro è chiaramente un vantaggio. Il freno anteriore, un disco da 298 mm pinzato da una pinza a due pistoni, svolge il lavoro seriamente. Il disco posteriore da 220 mm con pinza a pistone singolo resta discreto, quasi aneddotico. La guida diventa istintivamente centrata sull'anteriore, il che corrisponde alla logica supermotard.

La posizione di guida non cerca di impressionare. Strumentazione ridotta all'essenziale, dotazione spartana, finiture senza eccessi. Alcuni ci vedranno un difetto, altri una coerenza con lo spirito della moto. La sella alta a 886 mm può creare problemi ai piloti di bassa statura, soprattutto perché la yamaha dtx 125 usata finisce spesso nelle mani di giovani patentati A1 che scoprono il genere supermotard. Per loro è una buona scuola di guida, a patto di accettare i consumi e una certa dipendenza dai pezzi yamaha dtx 125, che con gli anni si trovano talvolta con difficoltà.

A 4115 euro al listino nuovo, il yamaha dtx 125 prezzo nuovo si collocava nella fascia alta delle 125 dell'epoca. Di fronte a una KTM Duke 125 o a una Derbi Supermotard, l'argomento Yamaha si basava soprattutto sull'affidabilità percepita e sull'estetica decisa. Chi desidera avventurarsi nel yamaha dtx 125 tuning troverà una base solida e un mercato di ricambi ancora attivo. Lo sbridamento yamaha dtx 125 è una tappa classica per chi passa alla patente A2, con guadagni reali sulle riprese. Meccanica collaudata, linee che hanno invecchiato bene: la DTX rimane una scelta coerente per chi cerca una 125 supermotard con carattere, a patto di non essere allergico ai rifornimenti frequenti.