Yamaha DTX 125 2006 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di calzare la sua DTR fuoristrada con cerchi da 17 pollici e un'impostazione da supermotard, il risultato si chiama Yamaha DTX 125, e ha di che far riflettere gli appassionati di piccola cilindrata urbana. La ricetta è diretta: stesso telaio a culla sdoppiata in acciaio, stesso monocilindrico 2 tempi da 124 cc ereditato dalla DTR, ma una filosofia radicalmente diversa. Si lasciano i sentieri per percorrere le statali dissestate e le rotonde di periferia.

Il motore è l'anima del progetto. Questo mono ricavato da un alesaggio di 56 mm per una corsa di 50,7 mm eroga 15 cavalli a 8000 giri/min, con una coppia di 13 Nm allo stesso regime. Sulla carta, sembra poco. Su strada, la Yamaha DTX 125 2 tempi si dimostra decisamente vivace non appena si mantengono i giri nella giusta finestra, e la velocità massima dichiarata di 135 km/h è del tutto credibile in pianura. La limitazione regolamentare scalfisce un po' la spontaneità, come ben sanno gli appassionati di Yamaha DTX 125 tuning e di sblocco della Yamaha DTX 125, ma il motore resta reattivo per chi accetta di giocare con il cambio a 6 rapporti. E lo si usa spesso, poiché la sesta è decisamente lunga per una 125, il che spinge a restare sui rapporti intermedi. Conseguenza diretta: i consumi salgono. Sei litri per cento chilometri è il conto abituale di un 2 tempi sfruttato, e il serbatoio da 10,7 litri non perdona la distrazione nei percorsi lunghi.

Dove la DTX convince davvero è nella gestione delle dimensioni e delle sospensioni. 122 kg a secco, una forcella teleidraulica da 41 mm con 200 mm di escursione, un monoammortizzatore posteriore generoso con 230 mm: la moto assorbe senza battere ciglio le asperità e guida in modo preciso sulle stradine tortuose. La sella alta a 886 mm può scoraggiare i guidatori di bassa statura, ma contribuisce a una posizione di guida dinamica, busto al vento, braccia aperte. In città, la relativa leggerezza e la buona frenata anteriore — disco da 298 mm pinzato da una pinza a 2 pistoni — fanno la differenza. Il disco posteriore da 220 mm a pistone singolo rimane piuttosto accessorio: gestisce l'equilibrio in frenata senza che nessuno gli affidi davvero la propria vita. I pneumatici 120/70-17 all'anteriore e 140/70-17 al posteriore si adattano alla filosofia supermotard e agganciano bene sull'asciutto.

La postazione di guida è di un minimalismo dichiarato. Si cercano invano fronzoli elettronici o qualsiasi schermo: un contagiri, un tachimetro, lo stretto necessario. Per un pubblico di giovani conducenti o titolari di patente A1, è coerente. La Yamaha DTX 125 supermotard non pretende di essere una GT, pretende di essere divertente, e mantiene la sua promessa su questo punto.

Il principale difetto resta il prezzo di listino della Yamaha DTX 125 nuovo, fissato a 4115 euro all'epoca, il che la collocava nella fascia alta delle 125 accessibili. Oggi, il mercato della Yamaha DTX 125 usata è ricco, con una quotazione che riflette una meccanica collaudata e uno stile che ha attraversato gli anni senza invecchiare troppo. Per chi cerca un ricambio Yamaha DTX 125 o un motore Yamaha DTX 125 usato, la comunità di proprietari è attiva e la carena Yamaha DTX 125 resta disponibile presso i rivenditori specializzati. È il privilegio delle moto che hanno segnato la loro epoca: continuano a girare molto tempo dopo che la concorrenza diretta è scomparsa dai cataloghi.