Yamaha 800 FZ8 Red Line 2012 — Scheda tecnica

Quando una moto porta un nome del genere, è meglio che mantenga la promessa. La FZ8 Red Line arriva nel 2012 come versione elaborata del roadster Yamaha, e il meno che si possa dire è che il marchio di Iwata non lesina sulla scheda tecnica di base: 779 cc, quattro cilindri in linea che erogano 106 cavalli a 10 000 giri/min, 82,4 Nm di coppia disponibili a 8 000 giri, il tutto contenuto in un telaio a diamante in alluminio per 211 kg a pieno carico. Sulla carta, il roadster di media cilindrata gioca in buona compagnia di fronte a rivali come la Kawasaki Z750 o la Suzuki Gladius. La velocità massima di 230 km/h non è un caso.

Ciò che distingue la Red Line dalla FZ8 ordinaria si riduce a pochi componenti ben scelti. Il kit SP-R include uno scarico Lazer che finalmente dà voce a questo quattro cilindri naturalmente sobrio in decibel, e soprattutto un ammortizzatore Öhlins che trasforma il comportamento in curva. Il mono-ammortizzatore svedese, abbinato alla forcella rovesciata da 43 mm, colloca la moto in un'altra dimensione di precisione rispetto alla versione base. Si aggiungono un sottomotore, le prese d'aria del radiatore derivate dalla FZ1, un portatarga alleggerito e tamponi di protezione. Niente di superfluo, tutto è funzionale.

Il punto dolente riguarda il trattamento estetico. Per giustificare il termine "Red Line" e differenziarsi visivamente, Yamaha ha optato per un kit di adesivi rosso sangue che scorrono sulla carreggiata nera. Degli sticker. Su una serie speciale venduta a 8 499 euro, ovvero 500 euro in più rispetto alla FZ8 standard, ci si sarebbe legittimamente aspettati una verniciatura specifica, un trattamento del telaio, qualcosa di più sostanziale del vinile. Questo è il limite dell'operazione: la Red Line è una bella opportunità meccanica confezionata in un abito di bassa lega.

Resta il fatto che l'equazione commerciale regge. Cinquecento euro in più per uno scarico racing, un ammortizzatore Öhlins e un set di protezioni è oggettivamente un buon affare per chi cerca una base sportiva senza far saltare il budget. Il pubblico di riferimento, il centauro urbano che ama aprire il gas nel weekend senza doversi sobbarcare una supersport pura, troverà qui una moto coerente. La sella a 815 mm rimane accessibile, il serbatoio da 17 litri garantisce un'autonomia adeguata, e la trasmissione a sei rapporti incassa senza battere ciglio le sessioni più energiche. La Red Line non inventa nulla, ma assembla bene quello che ha.