Yamaha 800 FZ8 Race Blu 2013 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di curare l'abito di un roadster che aveva già tutto per convincere, ci si può chiedere se sia civetteria o una vera risposta alle critiche. Con l'FZ8 in versione "Race Blu" per il 2013, la risposta è un po' entrambe le cose, e meno male.

Perché l'FZ8 non era privo di difetti. Questo quattro cilindri da 779 cc, capace di erogare 106 cavalli a 10 000 giri/min e 82,4 Nm di coppia a 8 000 giri/min, aveva il profilo del roadster sportivo accessibile, una sorta di FZ1 in versione ridotta per chi non voleva assumersi 98 cavalli dichiarati ma in realtà ben di più. Il problema, di fronte a rivali come la Kawasaki Z800 o la Suzuki GSR750, era l'ammortizzazione. Vaga, poco precisa, tradiva una moto che meritava di meglio. Yamaha ha ascoltato: le sospensioni di questa edizione 2013 sono ora regolabili, con una forcella rovesciata da 43 mm e un mono-ammortizzatore posteriore, entrambi con escursione di 130 mm. Non è una rivoluzione, ma è esattamente ciò che mancava perché il telaio a diamante in alluminio potesse esprimere il suo potenziale.

L'altra novità è lo scarico. Più armonioso visivamente, e soprattutto più generoso sonicamente, conferisce al quattro cilindri una voce che si distingue dalla discrezione a volte monacale dei roadster moderni. A 8 399 euro, era il minimo atteso.

Il "Race Blu" in sé merita attenzione, senza lasciarsi trascinare dal marketing. Yamaha ha scelto questo colore per vestire diversi modelli della gamma 2013, una tinta nata sulle M1 di MotoGP al Gran Premio di Misano. Il mix di blu Yamaha e grigio opaco crea una livrea sobria ma decisa, lontana dalla sgargianza di certe edizioni speciali. I cerchi blu, i mozzi coordinati, il coperchio della testata tinteggiato e quel sottile filetto che corre lungo il cupolino formano un insieme coerente. È una moto che guarda alla città quanto alla pista, e lo assume nelle sue forme.

Per chi è pensato questo FZ8? Chiaramente non per il principiante: la sella a 815 mm e i 211 kg in ordine di marcia richiedono una certa padronanza. Nemmeno per il gran turista puro: il serbatoio da 17 litri e la posizione di guida sportiva fissano altri limiti. È la moto del pilota intermedio che vuole carattere senza pagare il prezzo pieno di una litro sportiva, e che troverà in questa edizione 2013 una moto finalmente all'altezza delle sue ambizioni meccaniche.