Triumph 765 Street Triple R A2 2025 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che Triumph avrebbe un giorno ridato spazio alle patenti A2 nel garage della Street Triple? Dalla scomparsa della 660, sacrificata sull'altare commerciale della Trident, i titolari della patente ridotta dovevano accontentarsi del roadster saggio di Hinckley. Frustrazione finita. Per il 2025, il costruttore britannico rimette in tavola una 765 Street Triple R su misura per i 35 kW, e questa volta non si tratta di un modello a ribasso.

Il tre cilindri da 765 cc resta rigorosamente identico a quello della R "full power". Stesso alesaggio di 78 mm, stessa corsa di 53,4 mm, stesso rapporto di compressione stratosferico di 13,25:1. Prima della limitazione, la cavalleria si attesta a 94 CV a 10 100 giri/min per una coppia di 70,6 Nm a 8 750 giri/min. Ci si colloca quindi esattamente a metà tra gli 81 CV della Trident e i 120 CV della R standard. Una volta installato il limitatore, si contano 47,5 CV a 8 000 giri/min e 62 Nm a 7 750 giri/min, valori decisamente onesti per un roadster A2 da 189 kg in ordine di marcia. Il serbatoio da 15 litri garantisce un'autonomia adeguata, e la velocità massima di 220 km/h in versione libera lascia intravedere cosa attende il pilota il giorno della rimozione del limitatore.

È qui che risiede tutta l'intelligenza di questa proposta. Triumph non ha annacquato nulla sulla ciclistica. Il telaio perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata da 41 mm con 115 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore con 133 mm di corsa, le pinze Brembo M4.32 a fissaggio radiale che mordono dischi da 310 mm, gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17: tutto è ripreso all'identico dalla versione non limitata. Il neopatentato guida quindi una vera macchina sportiva, non una versione degradata pensata per tagliare i costi. Solo la RS, riservata ai piloti esperti e golosi di pista, fa meglio nella gamma.

L'elettronica segue lo stesso principio di generosità. Quattro modalità di guida, controllo di trazione disattivabile, anti-impennata, ABS sensibile all'angolo di piega, quickshifter bidirezionale. Il cruscotto TFT connesso in Bluetooth fa il suo lavoro, anche se la sua ergonomia meriterebbe un rinnovamento rispetto a quanto propone la concorrenza giapponese su questo segmento. Bisognerà peraltro prevedere il modulo accessorio per sfruttare appieno la connettività, un dettaglio un po' tirchio su una moto che si presenta a 10 495 euro. Di fronte a una Yamaha MT-07 o a una Kawasaki Z650, il conto è sensibilmente più salato. Ma la Street Triple non gioca nella stessa categoria: la sua personalità da streetfighter aggressiva, la sella arroccata a 826 mm e il suo temperamento rabbioso si rivolgono a chi vuole già assaporare le emozioni forti senza aspettare due anni.

Il rischio di cannibalizzazione con la Trident sembra questa volta sotto controllo. Il divario di cilindrata, prezzo e carattere tra le due moto è sufficiente perché convivano senza pestarsi i piedi. La Trident resta la scelta ragionevole, polivalente, facile. La Street Triple R A2 punta ai neopatentati che rifiutano la saggezza e vogliono una moto che non avranno voglia di rivendere sei mesi dopo la rimozione del limitatore. Su questo terreno, Triumph colpisce nel segno.