Voxan VB1 1000 2001 — Scheda tecnica

Immaginatevi il stand Voxan al Salone di Parigi del 1999: una moto francese, uscita da una fabbrica nell'Auvergne, che osa piantarsi di fronte alle giapponesi e alle italiane senza complesso. Thierry Henriette e il suo team avevano allora presentato la VB1, per "Voxan Boxer Numéro 1", e il pubblico aveva guardato con questo stupore mescolato di curiosità che si riserva alle anomalie seducenti.

Seducente, lo è senza discussione. Quattro fari incastonati in una testa compatta e aggressiva, cupolino rasante, carene in carbonio, fianchi con un disegno teso come una lama, punta posteriore affilata. I due silenziatori di forte volume alloggiati sotto la sella ricordano senza deviazione la Ducati 996 e la sua linea di scarico distintiva. Non è un caso né un omaggio discreto: è una rivendicazione assunta. La VB1 si nutre dei codici dello sport italiano per costruire qualcosa che resta ostinatamente, rivendicato, francese.

Sotto la carrozzeria, il V2 a 72 gradi di 996 cc sviluppa 100 cavalli a 8000 giri/min e 95 Nm di coppia a 6500 giri/min, le stesse viscere della Café Racer di cui è derivata. Tranne che lì, i collettori limitati e una demoltiplicazione troppo lunga strangolano ciò che potrebbe essere una bella furia. Il motore si esprime veramente solo tra 6500 e 8000 giri/min, in una gamma franca e comunicativa, ma il resto dello spettro manca di generosità. A 185 kg a secco e con un serbatoio di 17,5 litri, la macchina non è pesante sulla carta, e i suoi 250 km/h annunciati rimangono accessibili. La scatola a sei rapporti, la forcella invertita da 41 mm e il mono-ammortizzatore centrale fanno il lavoro, ma il telaio a doppia trave tubolare impone la sua rigidità al pilota senza lasciargli molto margine di negoziazione negli incrocio di curve.

A bordo, niente compromessi né comfort ipocrita. La sella alta e dura, i polsini incastonati sotto i tasselli della forcella, il busto proiettato in avanti: la posizione è quella di una sportiva pura, e il pilota comprende rapidamente che deve lavorare con il corpo per aiutare la moto nei cambi di direzione, perché non pivota, si dirige. Non è un difetto in sé, è una scelta, ma bisogna esserne consapevoli prima di acquistare. Il pubblico target non è chiaramente il principiante né l'uso quotidiano in città: il calore sprigionato dai silenziatori, la posizione esigente e il livello sonoro ne fanno una compagna di fine settimana riservata ai piloti esperti che cercano un'esperienza, non uno strumento.

Affidata a 15.000 euro al momento del lancio, la VB1 si posizionava in un segmento dove Ducati e Aprilia avevano già piantato i loro vessilli. Di fronte a una 996 o una RSV Mille, non offriva lo stesso livello di affinamento dinamico né la stessa reputazione di pista. Ciò che offriva invece era più raro: un'identità visiva senza equivalente e l'orgoglio di una meccanica tricolore in un segmento dominato dai meridionali. Opera d'arte o moto di serie, il confine rimane sfocato sulla VB1. È probabilmente la sua più grande qualità, e il suo principale difetto.