Triumph Tiger 800 XR 2016 — Scheda tecnica

Allora, ci si chiede ancora se una moto polivalente possa realmente eccellere sull'asfalto senza pretendere all'off-road? La Triumph Tiger 800 XR del 2016 fornisce una risposta chiara, posizionandosi decisamente come una supermoto pensata per l'asfalto. Con il suo tre cilindri da 799 cc che sviluppa 95 cavalli, rivendica un carattere stradale affermato, lontano dalle versioni XC più avventurose. Questo motore, un gioiello di flessibilità ereditato dalla Street Triple, eroga la sua coppia di 79 Nm con una progressività esemplare, rendendo gli sorpassi e le riprese sulle strade extraurbane tanto fluidi quanto rassicuranti. Si è lontani dai vibrazioni a cilindrata elevata, qui la meccanica canta in modo giusto e offre un utilizzo quotidiano notevolmente facile.

Sulla carta, i suoi 213 kg a pieno carico con il suo serbatoio da 19 litri potrebbero preoccupare, ma una volta in sella, la magia opera. L'altezza della sella di 810 mm, spesso discussa sui forum dedicati alla Triumph Tiger 800 XR, dona in realtà una posizione di guida dritta e confortevole, offrendo una visione panoramica del traffico senza per questo richiedere gambe da cestista. Il telaio a traliccio in acciaio e la forcella Showa rovesciata da 43 mm procurano una stabilità in curva che fa vergogna a molti roadster puri. Confrontata con una BMW F 800 R o una Yamaha Tracer 900 dell'epoca, la Tiger 800 XR punta su un equilibrio perfetto tra agilità e tenuta di strada, un compromesso che poche concorrenti sono riuscite a negoziare così bene.

Parliamo di frenata, con i suoi due dischi flottanti e le pinze Nissin all'anteriore, assistiti da un ABS disinseribile. L'efficacia è lì, franca e modulabile, perfettamente in sintonia con il temperamento sportivo della macchina. Non è la frenata sovradimensionata di un'ipersportiva, ma ispira una fiducia assoluta, anche a pieno carico con un bauletto. Quanto alla trasmissione a catena e al cambio a sei rapporti, sono precisi e senza sorprese, fedeli alla reputazione di affidabilità del marchio inglese.

Per chi è? Chiaramente per il viaggiatore che percorre centinaia di chilometri a settimana, cercando il comfort di una trail senza le concessioni meccaniche dell'off-road, o per il motociclista urbano che vuole una moto alta, visibile e maneggevole nel traffico. Il suo prezzo di 10.600 euro nuova all'epoca la poneva in competizione frontale con i roadster trailizzati giapponesi, ma giustificava questo investimento per le sue finiture e il suo tre cilindri dal carattere unico. Oggi, cercare una Triumph Tiger 800 XR di seconda mano, in particolare un modello 2016, rimane un'ottima idea per chi cerca una supermoto dal temperamento generoso e dalla meccanica affidabile. I numerosi test della Triumph Tiger 800 XR l'hanno confermato: forse non è la più radicale, ma è senza dubbio una delle più coerenti e piacevoli da vivere quotidianamente nella sua categoria.