Triumph Tiger 800 XR 2017 — Scheda tecnica

La moto da trail deve necessariamente impersonare un'avventuriera in stile Dakar? Triumph, con la sua Tiger 800 XR, risponde negativamente proponendo una formula decisamente orientata all'asfalto, senza però rinnegare le sue radici fuoristrada nel suo DNA. Nel 2017, questo modello si posizionava come l'alternativa urbana e da strada alla XC, più avventurosa. Ci si trova di fronte a una supermoto dal carattere marcato, un compromesso intelligente per chi cerca agilità in città e comfort su strada extraurbana, senza le stravaganze di una vera trail.

Il cuore della moto è questo tre cilindri in linea da 799 cm³ che è diventato un marchio di fabbrica. Con 95 cavalli a 9300 giri/min e 79 Nm di coppia, non ricerca un'esibizione di potenza bruta ma piuttosto una progressività esemplare. La curva di accelerazione è lineare, il motore è morbido e disponibile fin dai bassi regimi, il che lo rende un compagno ideale per il traffico intenso o per i lunghi tratti di strada. Rispetto a un bicilindrico a V della concorrenza, offre una sensazione più raffinata, meno ruvida, con quel suono caratteristico che oscilla tra il ronzio e l'urlo man mano che il contagiri si impenna. Il suo peso a secco di 188 kg, per 213 kg a pieno carico, contribuisce a questa sensazione di maneggevolezza. Il telaio a traliccio in acciaio e la forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm assicurano una tenuta di strada precisa e rassicurante.

Ma dove il punto debole si manifesta, o almeno dove le scelte si fanno sentire, è sull'equipaggiamento fuoristrada, o piuttosto sulla sua assenza relativa. Le ruote a raggi da 19 e 17 pollici e le sospensioni a escursione moderata la rendono una moto capace di avventurarsi su un sentiero, ma non una belva d'avventura. È proprio questo il suo ruolo. L'altezza della sella di 810 mm, pur essendo considerevole, rimane accessibile grazie alla sottigliezza del serbatoio, un dettaglio cruciale per le persone di corporatura media in cerca di una moto alta per la visibilità. La frenata, assicurata da pinze Nissin e un ABS disattivabile, è efficace senza essere fulminante, dosata perfettamente per l'uso polivalente previsto.

A chi si rivolge questa Triumph Tiger 800 XR? Chiaramente al viaggiatore che preferisce l'asfalto ma rifiuta la postura di una GT pura, all'abitante urbano che apprezza la posizione dominante nel traffico, e al motociclista in cerca di un carattere motore unico. Il suo prezzo, di circa 10600 euro nuova all'epoca, la collocava nella categoria delle medie trail, in competizione diretta con modelli come la BMW F 800 GS o la Yamaha Tracer 700. Il suo punto di forza? Questa versatilità intrisa di raffinatezza britannica. Il suo punto debole? Per il vero avventuriero, manca di serietà fuori dalla strada. È una moto di compromesso, ma un compromesso brillantemente riuscito, che spiega perché si trovano ancora così tanti pareri entusiastici sui forum dedicati alla Tiger 800 XR, che si tratti di un modello del 2011, 2015 o 2019. Un test della Triumph Tiger 800 XR rimane il modo migliore per convincersi della giustezza del suo concetto.