Triumph Tiger 800 XR 2015 — Scheda tecnica

Allora, ci si chiede cosa ci faccia una Tiger 800 XR nella categoria dei super motard? Un errore di classificazione senza dubbio, ma ne dice molto sul carattere ambiguo di questa macchina. Perché sì, questa Triumph Tiger 800 XR del 2015, è soprattutto un coltellino svizzero su due ruote, una proposta che vuole sedurre senza spaventare. Con il suo motore tricilindrico da 799 cc, eroga 95 cavalli, una potenza fluida e accessibile che fa più pensare a una routiera sportiva che a un'avventuriera estrema. La coppia di 79 Nm arriva presto, rendendo le riprese in sesta morbide come velluto, perfetto per il viaggiatore pressato ma non forzato.

Il suo telaio a traliccio in acciaio e le sospensioni Showa sono chiaramente tarati per l'asfalto. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore a precarico idraulico regolabile assicurano un comportamento stradale serio, a anni luce dal cahier des charges di un vero trail. Con 215 kg a pieno carico e un serbatoio da 19 litri, ha brio, ma il suo baricentro controllato la rende sorprendentemente maneggevole in città una volta che si è domato la sua altezza sella di 81 cm. È proprio questo punto che fa discutere su tutti i forum Triumph Tiger 800 XR: per una corporatura media, è un impegno, ma una volta in sella, la macchina appare più sottile delle sue dimensioni.

Di fronte alla concorrenza, diciamocelo chiaramente, non è una BMW F 800 GS. È più routiera, meno avventurosa. L'ABS disattivabile e i freni Nissin fanno correttamente il loro lavoro senza essere trascendenti, all'immagine della filosofia globale di questa Tiger 800 XR: dell'efficacia senza follie. Il suo consumo dichiarato di 3,65 L/100 km è un vero argomento per il grand tour economico. È una macchina per chi vuole un po' di altezza e uno stile avventuriero senza gli svantaggi del fuoristrada, l'acquirente che guarderà anche una Triumph Tiger 800 XR usata per il suo eccellente rapporto qualità-prezzo.

In definitiva, cosa ricavare da questo test della Triumph Tiger 800 XR? È una moto di compromessi intelligenti, ma non un jolly eccezionale. Il suo triple dal suono magnifico e la sua facilità su strada ne fanno una compagna di viaggio affabile, soprattutto nella sua versione 2015 che ha saputo eliminare i piccoli difetti di gioventù dei modelli 2011 o 2012. Ma a 10.190 euro nuova all'epoca, si posizionava in una nicchia ristretta, incastrata tra i trail puri e i roadster sportivi. Una buona scelta per un motociclista che vuole uscire dai sentieri battuti… rimanendo per lo più sull'asfalto. Per una prova vera, bisogna prenderla su lunghe distanze, è lì che rivela tutta la sua personalità e giustifica la sua esistenza nella gamma.