Triumph Tiger 800 XR 2019 — Scheda tecnica

Spesso si acquista un trail per l'aspetto che ha, quella promessa di avventura inscritta nella sua silhouette. La Triumph Tiger 800 XR del 2019 gioca questa carta con una maestria certa, ma senza cadere nella trappola del bling-bling. A prima vista, assomiglia ai suoi predecessori, quelle che hanno forgiato la sua reputazione dal lancio della prima Triumph Tiger 800 XR nel 2011. La carenatura è stata ritoccata, i fianchi ridisegnati, ma l'identità rimane intatta. È una scelta assunta: la tigre non cambia la sua pelle, la affina.

Tuttavia, sotto questa apparente continuità, la meccanica è stata massicciamente rivisitata. Triumph parla di più di 200 modifiche sul telaio e sul motore. Il blocco tre cilindri in linea da 800 cm³ conserva la sua potenza ufficiale di 95 cavalli, ma gli ingegneri hanno giocato sui dettagli. Un primo rapporto più corto, un silenziatore leggero e più sonoro, degli aggiustamenti nella trasmissione: l'obiettivo è una risposta più vivace, un carattere più sportivo senza sacrificare la versatilità. La coppia di 79 Nm rimane disponibile alto nei giri, a 8050 giri/min, il che richiede un po' di impegno sulla manopola ma ricompensa con una propulsione franca. Sulla carta, mostra un consumo ragionevole di 3,65 L/100 km, un argomento per i lunghi viaggi.

Ciò che colpisce immediatamente durante un test della Triumph Tiger 800 XR 2019 è il suo posizionamento chiaro. Questa finitura XR è la versione base, il prodotto di richiamo a 11.400 euro. Punta sull'essenziale: un telaio a traliccio tubolare solido, sospensioni Showa basiche ma efficaci, ABS e controllo di trazione disattivabili, e un'attrezzatura pratica con sella e manubrio regolabili, due prese ausiliarie. L'altezza della sella di 810 mm può intimidire, ma il peso a secco di 199 kg e il passo di 1530 mm conferiscono una stabilità immediata. È fatta per il viaggiatore pragmatico, quello che vuole una macchina capace senza perdersi nei gadget.

Comparata alle sue concorrenti del segmento, come la BMW F 750 GS o la Yamaha Tracer 700, gioca sul suo motore tre cilindri, più affascinante e sofisticato dei bicilindrici paralleli. Il suo serbatoio da 19 litri e il comportamento stradale affermato la destina ai viaggi, non ai sentieri sconnessi. Le versioni XRX e XRt, con il loro schermo TFT, il regolatore di velocità e le manopole riscaldate, sono più evidenti per il grande turismo. Ma questa XR ha la sua ragione d'essere: offre il cuore della tigre, il suo aspetto e il suo motore entusiasmante, senza fioriture. È la base su cui è stato costruito tutto, una macchina onesta che trova ancora oggi la sua posto sul mercato dell'usato, dove i modelli Triumph Tiger 800 XR 2015 al 2018 continuano ad attrarre gli amanti dei trail semplici ed efficaci.

Il suo difetto? Espone crudelmente i limiti di una finitura basiche. Vuoi un parabrezza regolabile, un schermo moderno, delle modalità di guida? Bisogna passare al livello superiore. Ma per chi cerca una moto robusta, sonora con questo tre cilindri tipico di Triumph, e capace di concatenare chilometri senza problemi, questa XR rimane una proposta coerente. I forum dedicati alla Triumph Tiger 800 XR sono pieni di testimonianze di proprietari soddisfatti dalla sua affidabilità e dal suo piacere quotidiano. Non è la più glamour, ma ha la sostanza di un vero trail, quello che ti guarda e ti dice: "Dai, si parte".