Triumph Tiger 800 XR 2018 — Scheda tecnica

Come spiegare che una moto, dopo sette anni di carriera, rimane un tale magnete per i viaggiatori curiosi e gli avventurieri di tutti i giorni? Il mistero è proprio lì: la Triumph Tiger 800 XR, anche nella sua versione base del 2018, non è mai stata veramente una novità, ma piuttosto una costante. Un punto di riferimento. La sua silhouette, questo mix di trail e roadster, è oggi familiare, quasi classica. Si potrebbe credere che non si sia mossa dal lancio iniziale della Triumph Tiger 800 XR nel 2011, ma è ingannevole. Triumph afferma di aver operato più di duecento modifiche sul telaio e sul motore nel corso degli anni, e questo è l'evoluzione sotterranea che ne mantiene la pertinenza.

Il cuore della questione rimane questo tri cilindrico in linea da 799 cc, un motore che ha forgiato la leggenda della gamma. 95 cavalli a 9300 giri, 79 Nm di coppia, sono cifre che non sorprenderanno un pilota che ha già testato una Triumph Tiger 800 XR 2015 o 2016. Ma l'esperienza è altrove. Il suono del blocco, rivisto per essere più espressivo, il cambio a sei marce con una prima marcia più corta, tutto questo dona una vivacità immediata. È una meccanica che incoraggia a giocare, senza mai diventare brutale. Si abbina a un telaio a traliccio tubolare che offre un'agilità sorprendente per un peso a secco di 199 kg. Su strada, è questa combinazione che seduce: non si ha un'adventure bike pesante, ma un super motard capace di digerire un cattivo sentiero senza esitazione.

Parliamo ora di ciò che distingue, e a volte limita, questa XR 2018. Triumph ha una strategia chiara: la versione XR è il prodotto di richiamo, il punto d'ingresso a 11100 euro. Viene fornito l'essenziale: l'ABS disattivabile, una sella regolabile a 810 mm di altezza – un'altezza di sella Triumph Tiger 800 Xr che si adatta alla maggior parte – un serbatoio da 19 litri per un'autonomia seria, e persino due prese ausiliarie. Ma vi priva anche degli attributi che fanno sognare sui forum Triumph Tiger 800 Xr: il faro full LED, lo schermo TFT a colori, il cruise control o le manopole riscaldate sono riservati alle finiture superiori. È una scelta di marketing assunta. Per il pilota che vuole solo una macchina robusta, versatile e divertente, è sufficiente. Per quello che percorre migliaia di chilometri all'anno, la chiamata verso una XRx o una XRt sarà irresistibile.

Comparata alle sue concorrenti dell'epoca, come una BMW F800 GS o una Yamaha XT1200Z Super Ténéré, la Tiger 800 XR si posiziona diversamente. È spesso più leggera, più vivace sull'asfalto grazie al suo motore tricilindrico, e il suo prezzo d'ingresso è competitivo. Il suo punto debole rimane la sua dotazione di base, che può sembrare frugale rispetto alla profusione offerta da altre marche. Ma è anche la sua forza: è semplice, diretta, e la sua essenza meccanica rimane intatta. È la moto per chi vuole una Triumph Tiger 800 Xr usata affidabile, un compagno di viaggio senza fronzoli ma con un carattere ben temprato. Un test ride Triumph Tiger 800 Xr lo conferma: non vi sommergere di tecnologia, vi offre un'esperienza di pilotaggio coerente e coinvolgente. Per il viaggiatore pragmatico o l'urbano avventuriero, rimane un'offerta molto, molto sensata.