Triumph Tiger 800 XCx Low 2016 — Scheda tecnica

Cerchi una moto che sappia fare tutto senza complicazioni, con un pizzico di avventura nello sguardo ma senza gli eccessi del fuoristrada radicale? La versione Low della Tiger 800 XCx del 2016 colpisce nel segno. Triumph ha qui realizzato un coltellino svizzero per chi trova l'altezza della sella standard un po' intimidante. A 79 cm, accoglie a braccia aperte le corporature più modeste o chi preferisce avere entrambi i piedi ben a terra ai semafori. Ma non lasciatevi ingannare, non è una moto edulcorata per questo.

Sotto il serbatoio da 19 litri batte il cuore di un tre cilindri da 800 cm3, una meccanica che ha fatto la reputazione del marchio. Con 95 cavalli a 9300 giri/min e 79 Nm di coppia, eroga la sua potenza con una progressione esemplare. Non stordisce come un bicilindrico, convince. Su strada, il trio lineare è una gioia di flessibilità, rendendo le riprese in sesta degne di una GT. Il telaio, con la sua struttura a traliccio e il forcellone in alluminio, offre un'agilità sorprendente per un veicolo che dichiara 220 kg a pieno carico. Le sospensioni WP regolabili, anteriormente e posteriormente, permettono di dosare rigidità e comfort, sia per inghiottire l'asfalto che per avventurarsi su un percorso stabilizzato.

Comparata a una BMW F 800 GS dell'epoca, la Tiger punta chiaramente sulla versatilità su strada e sul raffinatezza meccanica. La tedesca può sembrare più rustica e più orientata fuori strada, mentre la Triumph gioca la carta dell'accessibilità e del piacere quotidiano. La sua frenata, assicurata da pinze Nissin e un ABS disattivabile, è efficace senza essere brutale, perfetta per il viaggiatore che non cerca la performance estrema ma la sicurezza. Gli pneumatici 90/90-21 anteriormente e 150/70-17 posteriormente confermano questo posizionamento: si tratta di una trail stradale, capace di digerire buche e ghiaia, non di una macchina da raid.

Allora, per chi è? Per il motociclista che vuole una sola moto per tutto: il tragitto per il lavoro, le gite del fine settimana sulle strade di campagna, e quelle vacanze in cui si decide di lasciare l'asfalto senza però sfidare il Dakar. Il suo prezzo d'ingresso, intorno ai 13.000 euro nuova all'epoca, la poneva nella corsa contro la concorrenza. Oggi sull'usato, rappresenta un acquisto intelligente. Il suo difetto? Forse questo peso percepito a velocità molto basse, eredità del suo serietà e delle sue dotazioni, che richiede una piccola acclimatazione. Ma una volta lanciata, questa Tiger Low rivela il suo vero carattere: quello di una compagna di viaggio affidabile, nobile e sorprendentemente versatile, che dimostra che si può essere accessibile senza essere noiosa.