Triumph Tiger 800 XCx Low 2017 — Scheda tecnica

La Triumph Tiger 800 XCx Low del 2017 pone una domanda interessante: come rendere una moto d'avventura accessibile senza sacrificare il suo carattere? Triumph risponde qui con una versione ribassata, sfoggiando una sella a 790 mm, una proposta che apre ampiamente il trail ai fisici più modesti o a coloro che privilegiano la fiducia in posizione eretta. Il cuore della macchina rimane questo tre cilindri da 799 cc, un motore che ha fatto la reputazione della Tiger per la sua coppia disponibile e il suo carattere vocale. Con 95 cavalli e 79 Nm, non è il più potente della categoria, ma il suo equilibrio e la sua progressività sono i suoi punti di forza maggiori, soprattutto quando lo si confronta con alcuni concorrenti più aggressivi come la KTM 790 Adventure.

La filosofia di questa XCx Low rimane quella di un veicolo fuoristrada serio. Il suo passo di 1545 mm, le sospensioni WP regolabili e gli pneumatici di formato adventure (21 pollici all'anteriore) le conferiscono reali capacità fuori dall'asfalto. Il peso dichiarato di 220 kg a pieno carico rimane nella norma per questa categoria, ma si fa sentire nelle manovre tecniche o in caso di caduta. È qui il compromesso di una macchina costruita robusta, con un telaio a traliccio e un forcellone in alluminio. Il serbatoio da 19 litri promette un'autonomia corretta per il viaggio.

Su strada, il tre cilindri Triumph offre il suo solito piacere: una sonorità ricca, una coppia che tira bene dalle medie velocità e una linearità che rende la guida intuitiva. La trasmissione a 6 rapporti è fluida, e la potenza è sufficiente per autostrade o passi dinamici senza essere eccessiva. Si posiziona come una macchina da viaggio versatile, più stradale e accessibile della versione standard, ma conservando una vera capacità di allontanarsi dai sentieri battuti. L'ABS disinseribile è un vantaggio per il terreno.

Il prezzo di 13200 € posiziona questa Tiger nella media alta del segmento. Affronta rivali come la BMW F 850 GS, spesso giudicata più spenta nel motore, o la Suzuki V-Strom 800, più economica ma meno sofisticata. Il suo pubblico? Viaggiatori in cerca di un carattere motore distinto, avventurieri principianti o di taglia media che valorizzano la facilità di presa in mano, e viaggiatori che non vogliono sacrificare il piacere di guida in nome della praticità. La Tiger 800 XCx Low riesce ad essere una macchina d'avventura conviviale, senza rinnegare l'identità vibrante ed equilibrata che è il marchio di fabbrica di Triumph.