Triumph Tiger 800 XCA 2018 — Scheda tecnica

Una moto che sfoggia cerchi a raggi da 21 pollici all'anteriore e sospensioni WP può davvero accontentarsi dell'asfalto? Per la Triumph Tiger 800 XCA, la risposta è un no categorico. Questa inglese, soprattutto nella sua declinazione XCA che incorona la gamma, non ha mai nascosto le sue ambizioni di avventuriera. Sotto la sua carenatura batte un tre cilindri da 799 cc, una meccanica che eroga 95 cavalli a 9300 giri/min e una coppia di 79 Nm, disponibile presto nel regime. Questo motore è l'anima della belva: flessibile, brillante e incredibilmente versatile. Tira senza esitazioni dal minimo al suo regime limite, facendo dimenticare i 208 kg a secco dichiarati. Sull'asfalto, si rivela vivace e precisa, mentre in pista da cavalieri, la sua progressività è un vantaggio importante per il pilota.

Proprio per questo, parliamo di ciò che la distingue dalla sua sorellina XCX. La Triumph Tiger 800 XCA 2018 porta il concetto di trail equipaggiato al suo parossismo. Il cruise control, le manopole e persino la sella riscaldata sono presenti per le lunghe fughe. Il cruscotto è uno schermo TFT da 5 pollici, controllato da un joystick, e i comandi retroilluminati sono una chicca gradita non appena cala la notte. Sul fronte sicurezza e motricità, l'ABS Brembo è disattivabile posteriormente, e il controllo di trazione offre sei modalità, tra cui una modalità Off-Road Pro che allenta le redini elettroniche per i terreni più impegnativi. Le sospensioni WP completamente regolabili, abbinate a pneumatici tassellati, confermano che questa moto è pronta a lasciare la rete asfaltata senza esitazione.

Allora, per chi è fatta questa Tiger 800 XCA? Chiaramente per il viaggiatore-avventuriero che rifiuta di scegliere. Colui che vuole una moto capace di inghiottire l'autostrada con una sacca da 19 litri, un consumo ragionevole intorno ai 5,7L/100km, e di affrontare il giorno seguente un sentiero forestale senza sudare. Affronta concorrenti formidabili come la BMW F 850 GS Adventure o la Yamaha Ténéré 700, ma gioca una carta diversa: quella del raffinatezza, dell'equipaggiamento completo e del carattere unico del suo tre cilindri. Il suo prezzo, prossimo ai 15.000 euro all'epoca, posizionava questa Triumph Tiger 800 XCA nell'alta gamma. Oggi, cercare una Triumph Tiger 800 XCA usata può essere un'ottima idea per acquisire questo livello di finitura senza spendere una fortuna.

Bisogna tuttavia avere la statura per domarla. Con un'altezza della sella di 840 mm, non è alla portata di tutti. Il pilota di piccola statura dovrà fare i conti con questo ingombro, soprattutto una volta caricata. È il prezzo da pagare per il suo interasse di 1545 mm e la sua generosa altezza da terra, garanzia di stabilità in fuoristrada. Sui forum dedicati alla Triumph Tiger 800 XCA, questo punto ritorna spesso, così come l'elogio del suo comportamento su strada, decisamente più vivace e coinvolgente di quanto suggerisca il suo look da esploratrice.

In definitiva, questa Tiger XCA è una sintesi impressionante. Forse non è la più radicale in fuoristrada puro, né la più leggera, ma eccelle in quest'arte del compromesso intelligente. È completa, tecnologica e incredibilmente piacevole da guidare, sia per un tragitto quotidiano che per un lungo viaggio. È senza dubbio questa versatilità assunta, questo piccolo coltellino svizzero di lusso, che le vale anche apparizioni notevoli, come quando è stata customizzata in versione "black out" per Norman Reedus, alias Daryl Dixon in *The Walking Dead*. Un argomento pop-culture inatteso per una moto che non ne ha davvero bisogno per farsi notare.