Triumph Tiger 800 XCA 2016 — Scheda tecnica

È davvero necessario che una moto da trail scelga tra il carattere di un vero avventuriero e il comfort di una moto da turismo civilizzata? Triumph ha a lungo giocato su entrambi i fronti con la sua gamma Tiger 800, e la versione XCA del 2016 porta la logica del sovraequipaggiamento di serie al suo parossismo. Siamo lontani dalla semplice accessoriatura, qui si tratta di una proposta chiara: una macchina pronta per l'avventura più lontana, senza dover passare per la corsia delle vendite di accessori. Per poco più di 14.000 euro nuovi all'epoca, si otteneva una moto che non aveva quasi più nulla da invidiare alle sue sorelle maggiori Explorer, ma con l'agilità di un tre cilindri da 800 cm3.

Il cuore della belva è ovviamente questo triplo cilindro da 95 cavalli, un motore che ha forgiato la reputazione della gamma. Non è il più potente della sua categoria, ma la sua coppia di 79 Nm disponibile abbastanza presto e il suo carattere vibrante le donano un'anima che i bicilindrici paralleli concorrenti faticano ad offrire. Associato a una trasmissione finale a catena, fornisce una propulsione franca e giocosa, perfetta per dinamizzare i 228 kg a pieno carico. Il consumo si aggira intorno ai 5,7 L/100 km, una cifra ragionevole per un trail di questa caratura, permettendo di percorrere buone distanze con il suo serbatoio da 19 litri.

Ma il vero fulcro di questa **Triumph Tiger 800 XCA**, è la sua dotazione esuberante. La base è già solida: telaio a traliccio, forcella Showa rovesciata, ABS disattivabile per l'off-road, e soprattutto questa ruota anteriore da 21 pollici che le conferisce un serio potenziale fuori asfalto. La versione XCA aggiunge letteralmente tutto ciò che un viaggiatore può desiderare: manopole e sella riscaldate, cruise control, controllo della pressione dei pneumatici, supporti valigie in alluminio, fendinebbia a LED e persino un alternatore rinforzato da 650 W per alimentare tutti questi gadget. È una moto progettata per chi vuole partire domani mattina verso est, senza altra formalità che fare il pieno. Questo aspetto "pronta all'uso" spiega d'ailleurs perché cercare una **Triumph Tiger 800 XCA usata** è una mossa così pertinente oggi; si trova una macchina già equipaggiata per un budget decisamente più accessibile.

Questo arsenale ha tuttavia un prezzo, e non solo finanziario. Con un'altezza della sella di 840 mm, la Tiger 800 XCA si rivolge a persone di corporatura media o alta, e il suo peso, ben gestito all'epoca, può sembrare consistente rispetto a concorrenti più recenti e affinati come la Yamaha Ténéré 700. Non è la più radicale nel fango, ma eccelle in questa nicchia del "trail da turismo avventuriero", capace di divorare l'autostrada con un comfort degno di un GT prima di immettersi su una pista forestale. È la moto dell'esploratore che non ha rinunciato al piacere delle curve e al rombo di un tre cilindri raffinato. Un modello come quello del 2016 o 2017 rimane un ottimo compromesso, una macchina versatile e generosa che ha segnato la sua epoca. Anche un personaggio come Norman Reedus, alias Daryl Dixon in *The Walking Dead*, le ha trovato dei fascini sufficienti per customizzare la sua versione "Black Out", prova che il suo stile robusto e funzionale parla all'immaginario dell'avventura.