Triumph Thunderbird Sport 2002 — Scheda tecnica

Una moto può essere troppo gentile per il suo stesso bene? È la domanda che sorge quando si parla della Triumph Thunderbird Sport, questo roadster tricilindrico che è tornato nel 2002 dopo una breve assenza. Triumph ha quindi scelto di dotarla del cambio a sei rapporti della sua grande sorella, la Thunderbird S, un piccolo restyling molto gradito. Ma non lasciatevi ingannare, sotto le sue sembianze da gentiluomo in abito cromatico e vernice madreperlacea, questa macchina nasconde una personalità ben particolare, a metà strada tra un café racer stilizzato e un boulevardier confortevole.

Con il suo tricilindrico da 885 cc che eroga 70 cavalli a 8000 giri/min e, soprattutto, 70,6 Nm di coppia disponibile fin da 4000 giri/min, la Thunderbird Sport 900 non punta chiaramente al registro delle prestazioni pure. In un’epoca in cui i roadster giapponesi iniziavano a superare i 100 cavalli, i 70 cavalli della Triumph possono sembrare modesti. Ma è proprio il contrario che bisogna capire. Questo motore è una meraviglia di morbidezza e di carattere sonoro, regolato per la passeggiata tranquilla piuttosto che per la spinta sul freno anteriore. La potenza è erogata con una progressività esemplare, e la coppia presente fin dal mezzo del contagiri fa dimenticare i numeri del cruscotto. È proprio questo che fa il fascino dei modelli Triumph Thunderbird Sport 2000 o 2003: una propulsione rilassante, senza stress, che vi invita a gustare il paesaggio più che a scrutare la linea retta.

La parte ciclo, invece, rivela alcune concessioni a questo approccio di serenità. Il telaio a doppia culla in acciaio e la forcella da 43 mm assicurano una tenuta di strada corretta e rassicurante per una guida rilassata. Invece, l’ammortizzatore posteriore, con la sua escursione di 100 mm, mostra rapidamente i suoi limiti non appena la strada diventa sconnessa. Il comfort ne risente, e si rimpiange l’assenza di una regolazione più elaborata, soprattutto per un roadster che dichiara un peso in ordine di marcia di 240 kg. In città, il suo raggio di sterzata piuttosto ampio può anche farsi sentire. Questi dettagli sono da considerare se cercate una Triumph Thunderbird Sport usata per un uso quotidiano intensivo.

Chi è quindi il pilota ideale per questa macchina? Certamente non il pistard in cerca di emozioni forti, né il principiante assoluto che potrebbe essere intimidito dal suo peso e dalle sue dimensioni. La Thunderbird Sport 900, che si tratti di un modello 1998 o di una versione 2004, si rivolge al globetrotter elegante, a quello che privilegia l’atmosfera alle prestazioni pure. Sedurrà chi vuole un tricilindrico britannico dal suono unico, una silhouette bassa con una sella a 750 mm, e questo stile rétro intramontabile che evoca più il café racer personalizzabile che il roadster aggressivo. È una moto per i viaggi piacevoli, le passeggiate della domenica dove si apprezza il viaggio tanto quanto la destinazione.

In conclusione, un test della Triumph Thunderbird Sport non deve essere fatto con gli stessi criteri di una Speed Triple della stessa epoca. A quasi 9300 euro nuova all’epoca, era una scelta di cuore, una scommessa sull’emozione e sullo stile. Oggi, sul mercato dell’usato, rappresenta un’alternativa affascinante e robusta ai roadster giapponesi più asettici. Siate consapevoli che il suo comfort di sospensione non è il suo punto forte e che la sua filosofia è interamente rivolta al relax. Per il resto, tra la manutenzione dei ricambi Triumph Thunderbird Sport e la regolazione della pressione dei pneumatici, è una moto semplice da vivere, che vi ricompenserà con il suo carattere unico e il suo ronronio di felino ben nutrito. Un bel modo di entrare nella leggenda Triumph, senza la brutalità a volte associata al termine « sport ».