Triumph Street Triple Rx 2016 — Scheda tecnica

Ricordate l'epoca in cui i roadster cominciavano seriamente a invadere gli attributi delle sportive pure. La Triumph Street Triple Rx del 2016 è l'apice di questa tendenza, una moto che quasi non ha più bisogno di nascondersi dietro un carrozzeria per giocare nel campo delle Daytona. Con i suoi 106 cavalli liberati a quasi 12000 giri/min e la coppia di 69,6 Nm, il tre cilindri da 675 cm3 non ha perso nulla della sua leggendaria vivacità. Bisogna dire che il telaio perimetrale in alluminio e un peso dichiarato di 161 kg a secco formano un terreno ideale per questa meccanica esplosiva.

Visivamente, questa Rx non fa sconti. Le ruote rosse, il piccolo parabrezza integrato e soprattutto questa parte posteriore presa in prestito dalla Daytona R le conferiscono un profilo aggressivo che contrasta con la base della gamma. È un elemento estetico che assume il suo carattere, rafforzato da poggiapiedi arretrati per una posizione più impegnata. Per gli amanti della personalizzazione, gli accessori Triumph Street Triple Rx, dal carenatura laterale alle protezioni motore, permettono di spingersi ancora oltre in questo stile streetfighter.

Ma questa versione non si limita a semplici orpelli. L'equipaggiamento è solido: quickshifter di serie, pinze Nissin radiali a quattro pistoncini su dischi da 310 mm, e sospensioni KYB completamente regolabili. È un pacchetto che mira chiaramente al pistard del domenica o all'urbano esigente che non vuole fare alcuna concessione alle prestazioni. Confrontata con una Yamaha MT-09 dell'epoca, più grezza e meno sofisticata, o con una Ducati Monster 821, più onerosa, la Street Triple Rx si posiziona come un equilibrista, offrendo un'agilità da sportiva con l'ergonomia e il quotidiano di un roadster.

Il pubblico di riferimento? Quello che trova la Street Triple R già troppo moderata e la Daytona troppo radicale per la strada. La prova su strada della Triumph Street Triple Rx rivela una macchina che eccelle nei tornanti stretti, il suo telaio preciso e il suo motore reattivo formando una coppia complice. La frenata radiale offre una potenza senza difetti, anche se alcuni potrebbero rimpiangere l'assenza di una sensibilità ultima delle pinze di marche di alto livello. Sul fronte della trasmissione, il cambio a sei rapporti è preciso, e il quickshifter aggiunge un vero piacere durante le accelerazioni vigorose.

A quasi 10.000 euro nuova all'epoca, faceva storcere il naso. Oggi, sul mercato dell'usato per una Triumph Street Triple Rx 2016, il rapporto piacere-investimento diventa decisamente più seducente. Per i giovani brevetti con limitazioni, esiste persino una versione Triumph Street Triple Rx A2, limitabile, a dimostrazione della versatilità della piattaforma. Che siate attratti dal suo specifico codice colore, dal suo silenziatore dal suono caratteristico e attutito, o dalle sue prestazioni incisive, questa Rx rimane una proposta singolare. Non è la più potente, né la più confortevole su lunghe distanze, ma incarna con panache questa filosofia del roadster sportivo compiuto, un concentrato di sensazioni pure senza le costrizioni di un'ipersportiva.