Triumph Street Triple R 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un ronzio che, da più di un decennio, infastidisce le orecchie degli ingegneri giapponesi. Non è un insetto, ma una moto: la Triumph Street Triple. Con i suoi 118 cavalli liberati a 12000 giri, la versione R del 2018 è l'incarnazione di questo fastidio delizioso, una prova che i britannici sanno ancora comporre pozioni magiche su due ruote. È la versione più sensata della gamma, quella che evita le privazioni della S senza permettersi le follie estreme della RS. Per circa 10400 euro all'epoca, poneva una seria alternativa alle naked nipponiche.

Il cuore della questione è questo tre cilindri portato a 765 cm3. Siamo lontani dalla generazione precedente, la mitica Street Triple R 675, e il guadagno è palpabile. I 77 Nm di coppia arrivano presto, e la curva è esaltante, lineare, con una grinta sonora propria di Triumph. Il cambio corto dei primi rapporti dona una vivacità immediata, perfetta per le accelerazioni in città o le traiettorie in curva. Con un consumo che si aggira intorno ai 4,7L/100km, non è neanche così vorace. È un motore che rende intelligente, che lusinga senza mai spaventare, un vero piacere per un pistard in erba o un viaggiatore esigente.

Attorno a questo gioiello, Triumph ha costruito una moto coerente. Il telaio, di un'agilità sorprendente per un peso dichiarato di 166 kg a secco, è associato a sospensioni Showa completamente regolabili. La frenata, con le pinze Brembo M4.32 anteriormente, è un modello di precisione e potenza. L'elettronica, finalmente degna di questo nome, apporta il suo contributo con le modalità di guida, un controllo di trazione e un ABS, il tutto disinseribile. Il quadro strumenti TFT, preso dai modelli superiori, colpisce per la sua modernità. Confrontata con una Yamaha MT-09 dell'epoca, spesso giudicata troppo grezza, la Street Triple R mostra una finezza e un equilibrio superiori.

Il design, lui, è maturato. Addio ai fari rotondi iconici, spazio a uno sguardo più affilato e moderno, con i fari a LED. La linea resta riconoscibile, sportiva e muscolosa, con una sella a 810 mm che si adatta alla maggior parte dei piloti. È una moto che vuole essere sia uno strumento di performance che un bel oggetto. La scheda tecnica di questa Triumph Street Triple R 765 rivela una macchina ben riuscita, senza reali debolezze. Non cerca la bagarre in potenza pura con una MV Agusta Brutale, preferisce l'efficienza globale.

Chi è lei? La partner ideale per chi cerca una naked sportiva completa, senza concessioni maggiori. Eccelle in curva, è civilizzata nell'uso quotidiano, e il suo tre cilindri le dona un'anima unica. Tra la furia giovanile della prima Street Triple R del 2009 e la tecnicità dei modelli recenti come la Triumph Street Triple R del 2022, questa generazione 2018 fa figura di giusto mezzo perfetto. Un collaudo della Triumph Street Triple R di quest'epoca basta a capire perché ha tanto segnato le menti. È una moto che non si accontenta di numeri, lei trasmette una sensazione, quella della padronanza gioiosa. E questo, non ha prezzo.