Triumph Street Triple R 2019 — Scheda tecnica

Una moto può essere al contempo un coltellino svizzero per la strada e un bisturi per le curve? È la domanda che sembra porsi la Triumph Street Triple R, questa inglese scaltra che, nel corso degli anni, ha saputo superare in astuzia tutta la concorrenza giapponese. Con la sua linea ben definita, dalla mitica Triumph Street Triple R 675 alle versioni più recenti, ha costruito una reputazione basata su un carattere unico. La versione 2019 che abbiamo sotto esame, spesso confusa con la Triumph Street Triple R 2020 o addirittura la 2022 data la sua linea senza tempo, rappresenta un punto di equilibrio affascinante nella gamma. A 10.500 euro, si pone come alternativa seria alle Yamaha MT-09 e alle Honda CB750 Hornet, con un argomento di peso: il suo triplo cilindrico leggendario.

Sotto il serbatoio da 17,4 litri batte il cuore della belva, un tre cilindri da 765 cm3 che canta come nessun altro. Con 118 cavalli a 12.000 giri e 77 Nm di coppia, i numeri della scheda tecnica di questa Triumph Street Triple R 765 parlano da soli. Ma non dicono tutto. Non raccontano questa suppleness diabolica ai bassi regimi, eredità della 675, né questa rabbia contenuta che esplode dopo 8000 giri. Il cambio a sei rapporti è preciso, l'embrayage anti-rimbalzo facilita le scalate aggressive, e il consumo, che si aggira intorno ai 4,7 L/100 km, è quasi indecente per una tale vivacità. È un motore che istruisce il suo pilota, offrendo docilità in città e brividi garantiti non appena la strada si tortuosa.

Il telaio, a sua volta, è una lezione di efficienza. Il telaio a traliccio in alluminio e il forcellone ridisegnato formano un insieme di rigidità ottimale, per un peso a secco contenuto a 166 kg. La forcella Showa SFF invertita da 41 mm e l'ammortizzatore posteriore dello stesso tipo, entrambi regolabili, offrono un compromesso stradale perfetto. Assorbono le asperità senza mollezza, mantenendo al contempo una precisione chirurgica in curva. La frenata, con le pinze Brembo M4.32 monobloco all'anteriore, è di una potenza e di una progressività che ispirano una fiducia assoluta. L'ABS, ovviamente, è disattivabile per i puristi. Associati a pneumatici di dimensioni standard, questi elementi fanno di questa Street Triple R una moto di un'agilità sorprendente, capace di cambiare direzione con un semplice pensiero.

L'elettronica non è da meno, con il suo quadro strumenti TFT a colori da 5 pollici, chiaro e personalizzabile. Le modalità di guida (Road, Rain, Sport e Personalizzabile) modificano sensibilmente la risposta dell'acceleratore elettronico e la soglia di intervento del controllo di trazione. È sufficientemente elaborata per essere utile senza mai diventare invadente. La posizione di guida, con una sella a 825 mm, è tipica delle naked: dritta e confortevole per l'uso quotidiano, ma sufficientemente coinvolgente per sparire durante un utilizzo sportivo. È qui tutta l'arte di questa Triumph Street Triple R 2019: non specializza il suo pilota. È altrettanto a suo agio nel traffico che su una strada di montagna, rendendo un principiante esigente o un motociclista sportivo il suo pubblico di elezione.

Allora, la Street Triple R è la regina dei roadster? Ha certamente l'ambizione e la maggior parte degli argomenti per esserlo. Di fronte a una MT-09 più grezza e meno raffinata, gioca la carta della sofisticazione meccanica e della versatilità. Il suo difetto? Forse una certa perfezione che, col tempo, potrebbe mancare di follia pura per gli irriducibili della pista, che si rivolgeranno alla RS. Ma per chi cerca l'essenza stessa del roadster moderno, un mezzo capace di fare tutto con un innegabile panache britannico, questo test della Triumph Street Triple R non lascia spazio a dubbi. È una macchina che non si limita a trasportarvi, vi fa letteralmente conseguire la patente del piacere ad ogni accelerazione.