Triumph Street Triple R 2026 — Scheda tecnica

Si si, si può ancora chiamarla una naked? Nell'era in cui alcuni modelli flirtano con i 200 cavalli e sfoggiano carenature aggressive, la Triumph Street Triple R, lei, rimane fedele al suo credo originario. Non è la più potente, né la più radicale, ma possiede quell'alchimia che la rende, anno dopo anno, un punto di riferimento assoluto nella categoria delle medie cilindrate. Prendiamo questa versione 2026, annunciata a 10.795 euro. Con i suoi 120 cavalli e gli 80 Nm di coppia derivanti dal mitico tre cilindri 765, non cerca di impressionare sulla carta. Il suo segreto risiede altrove, in un'accessibilità e una versatilità che le valgono la sua leggenda, una reputazione forgiata fin dalle prime Triumph Street Triple R 675.

L'incontro iniziale è sempre un colpo. Questo design non ha subito una ruga, con questo faro folle a molteplici faccette e questa silhouette di predatore accovacciato. Il telaio è compatto, la sella a 826 mm permette una buona presa di terra, e il peso dichiarato di 189 kg a pieno carico promette nervosità. Triumph ha sottilmente affinato l'ergonomia, allargando leggermente il manubrio per una migliore leva e affinando il serbatoio per meglio avvolgersi sulla moto. Siamo lontani dalle naked massicce, qui, tutto invita al gioco. La scheda tecnica della Triumph Street Triple R rivela un telaio collaudato, un telaio perimetrale in alluminio associato a una forcella Showa rovesciata da 41 mm e un monoammortizzatore. È solido, affidabile, ma chiaramente orientato per un utilizzo stradale dinamico più che per la pista pura.

Perché è proprio nel motore che batte il cuore di questa inglese. Il tre cilindri 765 cm3, erede diretto dell'impegno di Triumph in Moto2, è stato rivisto. L'obiettivo non era di grattare due cavalli in più per pavoneggiarsi sulla scheda, ma di addensare la curva. La coppia ha guadagnato in densità fin dai medi regimi, e i 120 cv a 11500 giri si liberano con una progressione esemplare. Accoppiato a una trasmissione a sei rapporti precisa e al shifter up/down di serie, questo motore è una vera delizia. Tira senza strappi, canta magnificamente, e offre delle riprese che imprimono un sorriso idiota sotto il casco. Di fronte a una Yamaha MT-09, più potente, o una Ducati Monster, più appariscente, la Street Triple R gioca la carta della finezza e della fluidità. È una meccanica che si assapora ad ogni utilizzo.

L'elettronica ha, essa pure, evoluto. Un'unità di misura inerziale permette ora un controllo di trazione e un ABS sensibili all'angolo, regolabili su diversi livelli tramite i quattro modi di guida. Un progresso notevole per assicurare le uscite di curva un po' spinte. Invece, Triumph commette un errore sul quadro strumenti. La strumentazione, un mix schermo TFT e LCD, sembra uscita da un altro modello e fa una figura pallida di fronte alla concorrenza. Per una moto a questo prezzo, è un dettaglio che punge. Fortunatamente, la frenata, assicurata da pinze Brembo M4.32 su dischi da 310 mm all'anteriore, è all'altezza, potente e modulabile, anche se non ha il mordente ultimo della versione RS.

Allora, chi deve puntare sulla Triumph Street Triple R? Il mototurista esigente che cerca una moto vivace, quotidiana e incredibilmente giocosa, senza le esigenze (e il sovrapprezzo) di una macchina iper-sportiva. È la migliore alleata per strade tortuose, un tragitto urbano dinamico o un lungo week-end. Perdona molto, ma sa anche farvi impazzire quando le chiedete. Confrontata con la sua sorella maggiore RS, sacrifica un po' di efficacia in pista per guadagnare in comfort e in morbidezza nel quotidiano. Il prezzo della Triumph Street Triple R, benché consistente, si giustifica per questo carattere unico e questa finitura curata. Dopo un collaudo della Triumph Street Triple R, una cosa è certa: la magia opera ancora. Forse non ha cambiato volto dalla Triumph Street Triple R 2017, ma la sua anima, lei, rimane vibrante come mai.