Triumph Street Triple R 2024 — Scheda tecnica

È un po' la maledizione dell'essere l'eterno secondo. All'ombra della luminosa RS, la Triumph Street Triple R fa figura di parent pauvre? A quasi 3000 euro di differenza, la domanda merita di essere posta. Ma salire in sella, è presto comprendere che Triumph non ha manomesso un roadster di serie. Questa 2024, che si può vedere come l'aboutissement della generazione 765 lanciata nel 2020, resta una macchina di una coerenza assoluta, tagliata per chi vuole il sportivo senza gli eccessi.

Il motore tricilindrico, questo vecchio complice, ha ricevuto cure intensive. Gli ingegneri hanno rivisto l'interno per grattare due cavalli, portando il totale a 120, e soprattutto per gonfiare la coppia a medio regime. Risultato? Una meccanica che non ha più nulla a che vedere con l'ancienne Street Triple R 675, più ruvida e meno generosa. Respira la salute, erogando la sua potenza con una progressività esemplare, aiutata in ciò da una scatola precisa e un shifter bidirezionale di serie. Si è lontani dal carattere brutale di un roadster giapponese; qui, l'eleganza e l'efficacia primano. La scheda tecnica di questa Triumph Street Triple R 765 parla da sé: è un blocco che è maturato, ha guadagnato in versatilità senza perdere nulla del suo animo.

Il telaio, lui, non si è mosso. E è tanto meglio. Il telaio perimetrale in alluminio e le sospensioni Showa offrono un equilibrio perfetto tra comfort su strada e impegno sportivo. Sì, la forcella non è così affilata come le pinze dorate della RS, e i freni Brembo M4.32, pur potenti, mancano del mordente ultimo delle pinze Stylema. Ma ammettiamolo: per il 99% degli utilizzi su strada, questo kit è ampiamente sufficiente, se non ideale. Perdona, comunica, ispira una fiducia immediata. È la grande forza di questa R: si fa dimenticare per lasciare che il puro piacere prenda il sopravvento. La posizione, leggermente riaggiustata con un manubrio un po' più largo, conferma questo status di roadster universale, tanto a suo agio in città che sui passi di montagna.

Allora, dove sono i veri sacrifici? Si concentrano su due punti. Il primo, è l'instrumentation. Triumph persiste con questo combinato TFT/LCD ibrido che fa una figura pallida di fronte agli schermi a tutto schermo della concorrenza. Su una macchina a questo prezzo, dà un po' fastidio. Il secondo, è l'optionalizzazione sistematica. Il modulo di connettività Bluetooth, pur presente su moto ben meno care, resta a parte. Queste scelte economiche sono le uniche ombre sul quadro.

In definitiva, chi deve puntare su questa Triumph Street Triple R? Il pilota che cerca la quintessenza del roadster sportivo senza le regolazioni puntuali e il prezzo proibitivo della RS. È la moto dell'esperienza tranquilla, quella che offre il 95% delle sensazioni della sua grande sorella per un budget decisamente più contenuto. Di fronte a una Yamaha MT-09 ancora un po' grezza o una KTM 790 Duke più aggressiva, la Street Triple R gioca la carta della raffinatezza e dell'equilibrio perfetto. Il suo prezzo, intorno ai 10500 euro, non è basso, ma si acquisisce un'esperienza di guida rodato alla perfezione. Provare la Triumph Street Triple R, è spesso acquistarla. La concorrenza lo sa bene, e continua a sudare sangue e acqua per recuperare questa inglese che, anno dopo anno, dalla Street Triple R 2012 fino a questa 2024, dà una lezione di costanza e di carattere.