Triumph Street Triple R 2021 — Scheda tecnica

A cosa serve ancora una Street Triple R in una gamma dove la S sembra sufficientemente equilibrata e la RS decisamente selvaggia? È la domanda che molti si sono posti nel 2021. Triumph ha risposto con un taglio tariffario e una leggera chiarificazione dei ruoli. La R diventa l'opzione per il pilota esigente che vuole la sostanza senza necessariamente tutto il folklore, e soprattutto, senza spendere una fortuna. A 9900 euro, pone un traguardo aggressivo di fronte alle Yamaha MT-09 e alle Ducati Monster, proponendo un pacchetto tecnico quasi troppo generoso per il suo prezzo.

Il cuore della moto rimane quel famoso tre cilindri da 765 cm3, un motore che ha digerito l'Euro5 senza perdere la sua anima. Bilancia ancora i suoi 118 cavalli a 11750 giri/min e la sua coppia di 79 Nm, ma con salite di giri ancora più veloci grazie a un'inerzia ridotta. Lo scarico è stato rivisto, e il risultato è lì: questa firma sonora rauca e piena di carattere che fa il fascino delle Triumph da anni, dalla vecchia Street Triple R 675 all'ultima 765. È una meccanica che dà l'impressione di vivere, ben lontana da alcune concorrenti asettiche.

Sul fronte del telaio, la ricetta collaudata rimane in vigore. Il telaio perimetrale in alluminio, le sospensioni Showa all'anteriore e Öhlins STX40 al posteriore, i freni Brembo radiali all'anteriore... si è su roba solida, seria. Triumph ha anche aggiunto un shifter (cambio di marcia senza frizione) di serie, un vero plus per il piacere su strada tortuosa. L'ancoraggio è fermo, la direzione precisa, e i 166 kg a secco si dimenticano dai primi metri. È una macchina che ispira fiducia comunicando enormemente di informazioni.

Ma è stato necessario fare delle concessioni per raggiungere questo prezzo. La più visibile, e la più discussa, è l'abbandono dello schermo TFT a colori. Al suo posto, la Street Triple R 2021 eredita un combinato misto analogico misto LCD, sobrio e leggibile, ma che fa un po' retro all'era del tutto digitale. Una scelta assunta dal costruttore per far abbassare la fattura. Le modalità di guida (Route, Pioggia, Sport) e le dotazioni elettroniche (ABS, controllo di trazione) rimangono presenti, anche se la modalità personalizzabile "Rider" è scomparsa. È il compromesso tipico di questa versione: si conserva l'essenziale della tecnicità pura, si taglia sul comfort digitale.

Allora, per chi è questa Triumph Street Triple R? Per il motociclista che cerca una naked agile e vivace per la città e le strade secondarie, senza le frivolezze della RS. Per chi preferisce spendere il proprio budget in benzina e pneumatici piuttosto che in gadget. Sedurrà anche i vecchi amanti della Street Triple R 2012 o 2014 che vogliono passare alla norma Euro5 senza tradire lo spirito della loro moto. È una moto onesta, efficace, e terribilmente carismatica. Non fa sconti con la sua sella a 825 mm, ma rende ogni tragitto vivido. Nella giungla dei roadster, rimane un predatore redoutablement coerente.