Triumph Street Triple R 2020 — Scheda tecnica

Una moto può rimanere fedele al suo DNA facendo al contempo un passo di lato per diventare più accessibile? È la scommessa audace della Triumph Street Triple R 2020, che si posiziona come arbitro di gusto tra l’entry-level S e la folle RS. Con un prezzo annunciato a 9700 euro, dichiara chiaramente l’intenzione di sedurre il motociclista sportivo che desidera potenza senza eccessi, e soprattutto senza spendere una fortuna. Un posizionamento astuto, a patto che le rinunce non intacchino il cuore del carattere Street Triple.

E questo carattere è sempre presente, portato da questo leggendario tre cilindri da 765cc. Triumph è riuscita nell'impresa di farlo cantare sotto la norma Euro5 senza togliergli l'anima. I 118 cavalli a 12000 giri/min e i 77 Nm di coppia sono preservati, e si percepisce persino una maggiore vivacità grazie a un'inerzia ridotta e rapporti di scatola recalculati. L'accelerazione è decisa, il motore respira liberamente, e la melodia del triplo cilindro rimane un argomento di peso di fronte a concorrenti come la Yamaha MT-09, a volte più grezza, o la Honda CB650R, più moderata. Questa Triumph Street Triple R 2020 dimostra che si può essere puliti senza essere noiosi.

Sul telaio, la ricetta collaudata è confermata: telaio perimetrale in alluminio, sospensioni Showa regolabili, e queste eccellenti pinze Brembo M4.32 che ispirano una fiducia assoluta. Il cambio rapido, ora di serie, è una vera buona notizia per gli amanti dei cambi di marcia senza frizione. Dove il discorso vacilla, è sull'equipaggiamento. Triumph ha fatto la scelta sorprendente, per questa Street Triple R 765, di tornare a un combinato analogico/LCD, abbandonando lo schermo TFT a colori. Un risparmio che si sente in sella e che può deludere in un'epoca in cui la digitalizzazione è sovrana. Si mantengono comunque gli aiuti elettronici con le modalità Road, Rain e Sport, l’ABS e il controllo di trazione, ma la modalità Rider configurabile scompare. È il prezzo da pagare per questa riduzione di prezzo.

Quindi, a chi è rivolta questa Triumph Street Triple R? Al pilota che cerca l'essenza stessa del roadster sportivo, privilegiando le sensazioni pure rispetto al gadget connesso. Il suo peso contenuto di 166 kg a secco e la sella a 825 mm la rendono una macchina agile e maneggevole, ideale sia per la strada tortuosa che per la città. Non ha l'equipaggiamento sfrenato della RS, né le pinze M50 o l'ammortizzatore Öhlins, ma ne conserva lo spirito vivace e il temperamento giocoso. Rispetto alla precedente generazione, la Triumph Street Triple R 2017 ad esempio, guadagna in accessibilità finanziaria ma perde in fioriture. Una scelta assunta.

In definitiva, questa moto Triumph Street Triple R riesce nella sua scommessa. Offre l'esperienza meccanica intensa e il telaio preciso della stirpe, sacrificando in modo intelligente il superfluo per raggiungere un pubblico più ampio. È la versione più sensata per chi vuole un triple autentico, senza sborsare il prezzo elevato della RS. Non è la più evoluta tecnicamente, ma è molto probabilmente la più coerente. Un roadster per puristi che non hanno paura di guardare un ago salire su un contagiri, piuttosto che uno schermo pixelato.