Triumph Speedmaster 2013 — Scheda tecnica

Ci siamo nel 2004, e Triumph, appena risorta dalle ceneri, cerca di sedurre l’America senza tradire la sua anima britannica. La Speedmaster dell’epoca è un po’ questa risposta audace: prendere la base Bonneville, iniettarle una dose di stile custom, ma mantenendo un temperamento che scoppietta un po’ più dell’America. Il risultato? Una macchina che gioca su due tavoli con più convinzione di quanto si sarebbe creduto.

Sotto il serbatoio da 16,6 litri, il bicilindrico parallelo da 790 cm³, calato a 270 gradi, è l’anima della belva. Esso eroga solo 62 cavalli, una potenza modesta oggi, ma è la sua coppia precoce di 60 Nm a 3500 giri/min che fa davvero la differenza. Vibra, ringhia, dona una sensazione viva che i motori più asettici di oggi hanno a volte perso. Questa meccanica, accoppiata a una scatola del cambio a cinque rapporti con rapporti accorciati, dona una vivacità sorprendente a questa custom che sfoggia 245 kg con le tasche piene.

Ma dove si colloca veramente questa Triumph Speedmaster? Essa fa un grande scarto. Da un lato, la posizione pilota, con i piedi in avanti e il manubrio largo, urla la passeggiata nonchalante. Dall’altro, la tenuta di strada è francamente seria per una custom, e la frenata anteriore a doppio disco ispira fiducia. Il tallone d’Achille? Le sospensioni, soprattutto al posteriore, che tendono ad essere secche e a ricordarvi duramente i difetti dell’asfalto. La luce da terra limitata viene anche a temperare rapidamente gli ardori in curva. È una cruiser sportiva che vi invita a giocare, ma che vi ricorda presto a ordine.

Per chi corre questa macchina? Per colui che cerca lo stile custom autentico, senza i pesi e le mancanze di reattività delle grosse cilindrate americane. È una porta d’ingresso ideale nel mondo delle custom, facile da vivere con la sua sella bassa a 720 mm, ma che offre più sensazioni di una semplice sedia a rotelle. Oggi, trovare una Triumph Speedmaster usata di questa generazione è una caccia al tesoro per gli amanti dei classici moderni. Essa prefigura inoltre le evoluzioni verso i modelli 865, poi le Speedmaster 900 e 1200 attuali, più evolute ma anche più asettiche.

In conclusione, questa Speedmaster 2004 non è una moto perfetta. È un compromesso, a volte ruvido, tra l’estetica rilassata e un temperamento sportivo contrastato. Ma è proprio questo carattere ambiguo, questa autenticità meccanica, che le dona il suo fascino oggi. Un’esperienza di guida Triumph Speedmaster di quest’epoca vi convincerà che si può sorridere senza aver bisogno di 100 cavalli, semplicemente con una meccanica che parla e uno stile che non passa inosservato. Per un parere Triumph Speedmaster, il mio è chiaro: è una macchina storica, ben più interessante e viva di quanto la sua scheda tecnica lasci intendere.