Triumph Speed Triple RS 2018 — Scheda tecnica

Immaginatevi su una strada di campagna, il vento in faccia, con una macchina che non chiede altro che liberare la sua rabbia contenuta. Non è una semplice moto, è una dichiarazione. La Triumph Speed Triple RS, nella sua versione 2018, è precisamente questa dichiarazione, un pugno britannico nel mondo dei roadster. Non si limita ad esistere, afferma la sua presenza con un trio di cilindri che sembra essere stato immerso nel fulmine di Hinckley.

Il suo motore tricilindrico da 1050cc, rivisto con una centinaia di nuovi componenti, eroga 150 cavalli a 10500 giri. Il numero è importante, ma ciò che conta veramente è il modo. La coppia, 117 Nm a 7150 giri, arriva con un'autorità che vi inchioda al sellino. Non è la più potente della categoria, di fronte ad alcune italiane o giapponesi che allineano più numeri, ma possiede un carattere unico. Il suo ruggito e la sua erogazione di potenza sono organici, quasi viziati. Parla direttamente al pilota, senza filtri. Per un pistard o un routard appassionato che cerca una connessione bruta, è un argomento di peso.

Là dove questa Speed Triple RS 2018 segna davvero la sua differenza con una versione S standard, è nelle sue dotazioni. Triumph ha gettato gli ingredienti giusti nel pentolone. Le sospensioni Öhlins, una forcella NIX30 e un mono TTX36, offrono un terreno di gioco immenso per il regolaggio e una precisione chirurgica in curva. La frenata, con le pinze Brembo monoblocco, è di un'efficacia tale da farvi distogliere lo sguardo. E poi c'è il dettaglio che fa la nobiltà: il carbonio sul parafango e le carene, i silenziatori Arrow, le leve specifiche. Tutto ciò contribuisce a un peso a secco di 189 kg, una massa che dialoga facilmente con la potenza disponibile. Il prezzo, intorno ai 15850 euro all'epoca, collocava questa RS nel cortile dei roadster premium, un investimento giustificato per l'equipaggiamento tecnico.

L'elettronica non è da meno. Un'unità di misura inerziale, sviluppata con Continental, permette all'ABS e al controllo di trazione di adattarsi all'inclinazione della moto. I cinque riding modes, incluso un mode Track esclusivo, danno al pilota la possibilità di calibrare la macchina al suo umore. Il quadro strumenti TFT da 5 pollici, il cruise control e l'avviamento senza chiave sono delle comodità che non alterano in alcun modo l'esperienza sportiva. Si potrebbe rimpiangere che lo shifter up/down sia opzionale, una piccola economia su una macchina così ben rifinita. Per un acquirente che cerca una Triumph Speed Triple RS usata oggi, questo equipaggiamento rimane un argomento di peso di fronte a concorrenti a volte meno generose.

In definitiva, chi è la persona dietro questo manubrio? Non è un principiante, il carisma e la potenza richiedono una certa freddezza. È un pilota che ha già esperienza, che ricerca una naked bike con un carattere autentico, una meccanica espressiva e una versatilità reale. Può giocare su strada aperta, divertirsi su un circuito, e persino inghiottire autostrada senza fiatare, malgrado un serbatoio da 15,5 litri che invita a pause regolari. La Triumph Speed Triple RS, che si parli della versione 2018, 2020 o del nuovo modello 1200, difende una filosofia: la performance senza compromessi sull'emozione. Non sarà mai la più docile o la più facile, ma per coloro che accettano il suo dialogo diretto e a volte tumultuoso, offre una relazione di pilotaggio ineguagliabile.