Triumph Speed Four 2003 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui un roadster da 600 non era semplicemente una macchina con patente A2, ma una proposta selvaggia, un quattro cilindri spogliato che voleva mordere le caviglie delle sportive? È in questa arena feroce dei primi anni 2000 che Triumph ha lanciato la Speed Four, un animale che conserva ancora carattere oggi. Parliamo proprio della Speed Four 2003 o 2004, quella moto che ha preso il cuore pulsante di una TT600, le ha strappato la carrozzeria e le ha iniettato una dose di testosterone visiva. Di fronte alle Yamaha Fazer o Honda Hornet dell'epoca, l'inglese non ha giocato la carta della discrezione. Con il suo doppio faro bugnato, le prese d'aria aggressive e le verniciature vivaci, esprimeva chiaramente le sue intenzioni: distinguersi.

Sotto questo propulsore nudo, il blocco da 599 cm3 è stato seriamente rivisto per eliminare il tallone d'Achille delle prime TT600, quel vuoto ai bassi regimi che rendeva la moto penosa in città. Il risultato è un quattro cilindri decisamente più civilizzato, che respira a 6500 giri e schizza con un'allungo da sportive fino alla zona rossa, liberando i suoi 98 cavalli con una voce rauca. Non è più un motore da pista pura, ma un motore da roadster bollente, perfetto per sfruttare una strada tortuosa senza dover costantemente giocare con il selettore. È proprio questo che ne fa una base di scelta per un bridaggio A2 riuscito, trasformando questa belva da corsa in una montura accessibile ma sempre emozionante.

La scheda tecnica della Speed Four rivela una macchina leggera, con un peso a secco dichiarato a 170 kg, e una parte-ciclo ereditata direttamente dalla sua sorella sportiva. Il telaio a doppia culla in alluminio e la forcella da 43 mm offrono una stabilità e una precisione di primo ordine. In curva, si lancia con una neutralità esemplare, incollando la sua gomma da 180 al posteriore con una sicurezza comunicativa. La frenata, potente, può mancare di feeling per i palati più fini, ma ferma la macchina senza discutere. L'unico vero compromesso risiede nella posizione di guida, chiaramente sportiva con i poggiapiedi alti e un manubrio basso, che può affaticare sulla lunga distanza. Fortunatamente, un manubrio piatto opzionale era lì per addolcire il carattere.

Oggi, scovare una Triumph Speed Four usata è una caccia al tesoro per l'appassionato di roadster atipici. Il suo stile unico, tra néo-rétro e aggressività pura, ne fa una candidata perfetta per progetti café racer personalizzati. Il suo prezzo all'epoca, intorno agli 8000 euro, la poneva in competizione frontale con le giapponesi spesso meno care, ma apportava quella dose di eccentricità britannica che ha sempre fatto il fascino del marchio. Un'prova della Speed Four 2005 o 2006 vi convincerà: non è la moto più versatile o più confortevole della sua generazione, ma è una delle più carismatiche. Per il pilota che cerca un roadster da 600 cm3 con l'anima di una sportiva e un look che non passa inosservato, rimane un'opzione terribilmente seducente.