Triumph Legend TT 2001 — Scheda tecnica

Allora, cosa fa questa Triumph Legend TT 900 sul mercato dell'usato oggi? Bisogna collocarla nel suo periodo, all'inizio degli anni 2000, quando Triumph cercava di sedurre un pubblico più ampio con una roadster accessibile. Con i suoi 65 cavalli a 8000 giri/min e una coppia affascinante di 72 Nm a partire da 4800 giri/min, il tre cilindri in linea non è certo una razza. Ma è lì che risiede tutto il suo carattere: siamo lontani dalla foga nervosa di una Speed Triple della stessa epoca. Questo motore è raffinato, prevedibile, e rilascia la sua forza con una generosità che lusinga il pilota occasionale o il novizio. Tira bene fin dai bassi regimi, rendendo la città e le strade tortuose particolarmente piacevoli.

Il telaio è una questione di fiducia. Con una sella a soli 725 mm e un manubrio largo, il contatto è immediato e rassicurante. Non è una moto che intimorisce. Il peso, dichiarato a 215 kg a secco, si fa dimenticare una volta in movimento, anche se si sente che la bestia non è una piuma nelle curve strette. La stabilità di guida è sana e stabile, ma le sospensioni, soprattutto l’ammortizzatore posteriore con i suoi 100 mm di escursione, mostrano rapidamente i loro limiti su un asfalto sconnesso. È il punto debole comune a tutta la famiglia Triumph dell'epoca, dalla Thunderbird all’Adventurer.

Dove il problema si presenta seriamente, è alla frenata. Un semplice disco all'anteriore e un altro al posteriore, era già limitato nel 2001. Oggi, di fronte a concorrenti giapponesi più generosamente equipaggiati, ciò richiede un'anticipazione costante. Il freno posteriore, in particolare, sembra spesso essere un suggerimento più che un ordine. Per una prova Triumph Legend TT in condizioni reali, è necessario integrare questo parametro. È il prezzo da pagare per una macchina originariamente posizionata intorno agli 8400 euro, in gamma base presso il costruttore britannico.

Allora, per chi corre questa Triumph Legend TT 2001? Chiaramente per chi cerca una prima moto di grossa cilindrata dal carattere marcato ma docile, o per il viaggiatore che apprezza il suono inimitabile del tre cilindri senza voler fare i piloti da pista. Il suo look classico da naked bike la rende anche una base popolare per trasformazioni in café racer, un progetto spesso discusso sui forum dedicati alla Triumph Legend TT 900. Sul mercato dell'usato, rappresenta un biglietto d'ingresso interessante nell'universo Triumph, a condizione di accettare i suoi compromessi tecnici. È una moto onesta, affascinante, ma che non fa più illusioni di fronte alla concorrenza moderna. Un fascino un po' superato, in sintesi.