Triumph 900 Bonneville T 100 Bud Ekins Special Edition 2020 — Scheda tecnica

Vi ricordate quel salto mitico oltre il filo spinato ne "La Grande Fuga"? Tutti lo attribuiscono a Steve McQueen. Tutti si sbagliano. L'uomo ai comandi della Triumph quel giorno si chiamava Bud Ekins, stuntman californiano, campione di desert race, concessionario Triumph a North Hollywood e amico fedele di McQueen. Un personaggio fatto per la leggenda, che ha frequentato Paul Newman e Clint Eastwood nel suo garage, conquistato quattro medaglie d'oro alle ISDT e contribuito a creare la Baja 1000. È a quest'uomo che Triumph rende omaggio con la Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition, annata 2020, proposta a 11 200 euro.

Sulla carta, la base resta quella di una T100 classica. Un bicilindrico parallelo da 900 cc, tarato a 55 cavalli a 5 900 giri/min e soprattutto 80,4 Nm di coppia già a 3 230 giri. Niente di feroce, ed è proprio questo il punto. Questa Bonneville non cerca di impressionare su una scheda tecnica; vuole sedurre con il suo carattere rotondo, la sua disponibilità ai bassi regimi e la sua facilità di guida. Con i suoi 213 kg a secco, la sella a 790 mm e il cambio a cinque rapporti, si rivolge ai motociclisti che privilegiano il piacere di guidare rispetto a quello di andare forte. La velocità massima si ferma a 160 km/h, il che basta ampiamente per divorare le strade provinciali senza porsi domande esistenziali. Di fronte a una Kawasaki W800 o a una Royal Enfield Interceptor 650, la T100 gioca la carta della raffinatezza meccanica e dell'elettronica discreta. Iniezione, ABS, controllo di trazione, frizione assistita: la modernità si nasconde sotto una veste vintage senza mai tradirsi.

Ciò che distingue questa edizione speciale dalla T100 di serie è un lavoro di dettaglio pensato per i collezionisti. Il tappo serbatoio Monza sostituisce il pezzo standard, uno stemma californiano con il nome di Bud Ekins orna il serbatoio, e il globo alato Triumph si posa sul parafango anteriore. Le cover laterali dell'airbox portano anch'esse la firma Ekins. Gli indicatori di direzione passano ai LED, gli specchietti retrovisori migrano a fine manubrio con manopole specifiche. Il logo Triumph rétro, quello utilizzato dal 1936 al 1990, completa la scenografia. Ogni esemplare viene consegnato con un certificato di autenticità firmato da Nick Bloor, il capo di Triumph, e da Susan e Donna Ekins, le figlie di Bud. Un libretto ripercorre la carriera dello stuntman. Sono questi dettagli che daranno valore alla moto tra vent'anni, ben più delle sue prestazioni.

Lato telaio, troviamo un semplice mono-culla tubolare in acciaio, una forcella teleidraulica da 41 mm e due ammortizzatori posteriori, il tutto con 120 mm di escursione a ciascuna estremità. La frenata si affida a un disco da 310 mm all'anteriore con una pinza a due pistoni e un disco da 255 mm al posteriore. Niente di sportivo, ma è coerente con il programma. La T100 Bud Ekins è una passeggiante, non una pistaiola. Dà il meglio di sé sulle strade tortuose dove la coppia generosa del twin permette di rilanciare senza scalare, dove la posizione di guida eretta non stanca mai e dove il suono dello scarico fa sorridere a ogni apertura del gas. Per chi volesse più grinta, Triumph propone lo stesso omaggio a Ekins sulla T120 e il suo 1200 cc, ma bisognerà aprire un po' di più il portafoglio.

Questa Bonneville Bud Ekins vince la sua scommessa. Non è solo un esercizio di marketing appoggiato su una moto di serie. Il sovrapprezzo rispetto alla T100 standard resta contenuto, le finiture specifiche hanno un senso storico, e la moto che si cela sotto resta una delle neo-rétro più riuscite del mercato. Un bell'oggetto per chi vuole viaggiare con un pezzo di storia del cinema e del fuoristrada americano agganciato al serbatoio.