Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 — Scheda tecnica

2458 cm3 distribuiti in tre cilindri. 182 cavalli. 223,6 Nm di coppia. Benvenuti nel mondo della Triumph 2500 Rocket III TFC 2019, una macchina che rifiuta categoricamente di giocare la carta della moderazione. Mentre il resto dell'industria si riempie la bocca di transizione ecologica, Hinckley sbatte sul tavolo il motore più grande mai montato in serie su una moto, rivisto e potenziato per l'occasione. Il tre cilindri guadagna in alesaggio (110,2 mm) riducendo al contempo la corsa (85,9 mm), il che ne fa un blocco superquadro, più pronto a salire di giri. Rispetto alla generazione precedente, il guadagno raggiunge 34 cavalli. E questa versione TFC, limitata a 750 esemplari, vanta 15 cavalli in più rispetto alle Rocket III R e GT a catalogo. Il messaggio è cristallino: Triumph non torna per fare da comparsa.

La cura dimagrante rappresenta forse la vera prodezza tecnica. La vecchia Rocket III denunciava 367 kg a pieno carico, un peso che trasformava ogni manovra in un esercizio di sollevamento pesi. Questa nuova generazione scende a 322 kg in ordine di marcia, ovvero 290 kg a secco. Oltre 40 chili evaporati grazie a un telaio in alluminio riprogettato dove il motore contribuisce alla rigidità strutturale. Il risultato colloca la bestia nelle acque della Ducati XDiavel, il power-cruiser tricolore che regnava fino ad allora senza vera opposizione europea. Con un pneumatico posteriore da 240 mm montato su un monobraccio e una forcella rovesciata da 47 mm, il telaio non fa le cose a metà nemmeno lui. La frenata Brembo a fissaggio radiale, doppio disco da 320 mm all'anteriore e singolo disco da 300 mm al posteriore, promette una decelerazione all'altezza delle prestazioni. Ce ne sarà bisogno, visto che la velocità massima dichiarata sale a 230 km/h.

Sul fronte elettronico, Triumph ha svuotato il catalogo delle opzioni su questa TFC. Piattaforma inerziale, controllo di trazione, ABS cornering, quattro modalità di guida, shifter, assistenza alla partenza in salita, cruise control, avviamento senza chiave, schermo TFT a colori, navigazione Google, controllo GoPro, connettività Bluetooth, monitoraggio della pressione degli pneumatici. L'elenco somiglia a quello di una granturismo premium, solo che è montato su un cruiser la cui vocazione principale resta quella di incollarvi allo schienalino a ogni apertura del gas. Gli scarichi Arrow e i componenti in carbonio ricordano che questa versione TFC esce dall'officina Triumph Factory Custom, il reparto che veste i modelli per le grandi occasioni.

Ogni esemplare viene consegnato con una targhetta numerata, una lettera firmata dal capo del marchio, una borsa in pelle griffata TFC e un telo di protezione. Il pacchetto VIP che accompagna la moto giustifica in parte il prezzo di 29 500 euro, una cifra che colloca la Triumph 2500 Rocket III TFC 2019 nella stratosfera del segmento cruiser. Per questo budget si sconfina nel territorio delle custom di prestigio tipo BMW R18 First Edition o Indian Springfield Dark Horse accessoriatissima. La differenza è che né l'una né l'altra propone un motore di questa cilindrata né questa cavalleria.

Questa Rocket III non si rivolge al motociclista ragionevole che calcola il costo al chilometro. Punta all'appassionato che vuole un oggetto meccanico fuori dal comune, capace di viaggiare in coppia grazie al set di selle in dotazione, con una sella bassa a 773 mm e un serbatoio da 19 litri che limiterà l'autonomia sui lunghi tragitti. È il prezzo da pagare quando si alimenta un tre cilindri da 2,5 litri. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti assicurano un'affidabilità d'uso quotidiano. Ma siamo onesti: nessuno compra questa moto per il quotidiano. La si compra per sentire 223 Nm di coppia torcervi le braccia a partire da 4 000 giri/min e ricordare che la dismisura, a volte, ha i suoi lati positivi.