Suzuki V-Strom 650 2011 — Scheda tecnica

È ancora possibile, oggi, trovare una moto che incarni lo spirito del vero trail, senza gli eccessi di peso o di prezzo? Se scorri gli annunci di Suzuki V Strom 650 usate, capirai presto perché questa moto rimane un fenomeno. Nel 2011, non era la più prestigiosa, ma aveva quel carattere pragmatico e robusto che forgia le leggende di tutti i giorni. Con il suo bicilindrico a L da 645 cc, eroga 67 cavalli e una coppia di 63,7 Nm, numeri che parlano di efficienza piuttosto che di prestazioni brute. Questo motore, derivato dalla SV 650 ma rivisto per il trail, è il cuore del progetto. Suzuki ha pesantato alcuni componenti e ingrandito il corpo farfallato per darle più prontezza ai bassi e medi regimi, una scelta oculata per l'uso che le è destinato.

All'epoca, di fronte a una Honda Transalp meno potente, la Suzuki V-Strom 650 si presentava come l'alternativa più energica. Il suo telaio perimetrale in alluminio e i pneumatici da 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore le conferiscono un'agilità sorprendente per un veicolo da 217 kg a pieno carico. L'altezza della sella di 820 mm, più accessibile di quella della sua sorella maggiore, rende la presa in mano meno intimidatoria per persone di corporatura media o per i principianti che cercano una moto capace di tutto. È questa versatilità che spiega la longevità del suo successo, e perché le ricerche per una Suzuki V-Strom 650 usata su Le Bon Coin sono così frequenti. Il serbatoio da 22 litri promette un'autonomia seria, e la carenatura regolabile manualmente, anche se richiede un attrezzo, era una trovata rara in questo segmento.

Ma dove questa moto trova veramente la sua zona di genio? Su strada, nella vita reale. Il bicilindrico Suzuki è un compagno di viaggio morbido e sfruttabile. La sua trasmissione a sei rapporti è dolce, la potenza si sviluppa con una progressività che invita a viaggiare rilassati, senza mai lottare con la moto. Nei tornanti di montagna, è sontuosa, trainando con brio fin dai medi regimi. Tuttavia, bisogna essere onesti, la Suzuki V-Strom 650 non è una moto perfetta. Le sospensioni, con un escursione di 150 mm, sono state ribassate per l'abbassamento generale della moto, e a volte privilegiano l'efficacia al comfort. Su una strada sconnessa, la tua schiena potrebbe sentirlo. I paramani, presenti sul 1000, sono scomparsi qui, un'omissione deplorevole per chi prevede percorsi dimenticati o temperature fredde.

Tuttavia, questi compromessi sono il prezzo della sua coerenza. I freni, due dischi da 310 mm all'anteriore e uno da 260 mm al posteriore, sono efficaci senza essere aggressivi, perfettamente adatti alla filosofia trail. La velocità massima dichiarata di 180 km/h non è il punto, l'autonomia e il piacere di guida sono le vere misure. È una moto che ti dice: andiamo. Non fa scena, fa il suo lavoro. Per il viaggiatore pragmatico, il viaggiatore economico, o anche il novizio che vuole una moto capace di iniziarlo a tutto senza terrorizzarlo, la Suzuki V-Strom 650, soprattutto nelle sue versioni più recenti come la Suzuki V-Strom 650 XT 2023 o 2024, rimane una proposta pertinente. Il suo prezzo iniziale di 6999 € era già ragionevole, e oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta spesso uno dei migliori rapporti qualità-prezzo del segmento. Non è mai stata la più glamour, ma è sempre stata una delle più intelligenti.