Suzuki V-Strom 650 2005 — Scheda tecnica

È sempre necessario che una moto da trail assomigli a un trattore rialzato, o può mantenere un'anima sportiva? Suzuki, nel 2005, risponde con la V-Strom 650, una scommessa audace che consiste nel innestare il cuore leggendario della SV650 su un telaio da avventuriero. Non si tratta qui di una macchina da conquista, ma di un ibrido che mira soprattutto alla strada, con un pizzico di sterrato per i sentieri di campagna. Il suo prezzo originale, intorno ai 6500 euro, la poneva in concorrenza frontale con la Honda Transalp 650, ma con un argomento di peso: circa 15 cavalli in più e un carattere decisamente più deciso.

Il primo contatto è una disarmante semplicità. Con una sella a 820 mm e un peso dichiarato di 217 kg a pieno carico, non intimorisce. Il gabarit è meno imponente di quello del 1000, e la presa in mano è intuitiva. Il segreto risiede nel suo motore, questo bicilindrico a V di 90° da 645 cc, rivisto per la V-Strom 650. Suzuki ha appesantito le parti in movimento e modificato gli alberi a camme per aumentare la coppia, che raggiunge 63,7 Nm a 6400 giri/min. La potenza, 67 CV a 8800 giri/min, non è sbalorditiva, ma la sua curva di progressione è un modello di pedagogia meccanica. In uscita dalla città o in montagna, questa macchina è sontuosa. Il twin riprende basso, tira con una flessibilità impressionante fino alla quarta marcia, e non dovete mai lottare con il cambio a sei rapporti. È una moto che vi fa godere, senza mai stancarvi.

Sulla carta, la scheda tecnica della Suzuki V-Strom 650 può sembrare modesta rispetto alle sue grandi concorrenti. Ma su strada, il suo telaio perimetrale in alluminio e la gommatura (110/80 anteriormente, 150/70 posteriormente) rivelano un'agilità che sfiora quella di una sportiva. La tenuta di strada è eccellente, quasi prodigiosa per un trail. Tuttavia, Suzuki ha fatto delle scelte. Le sospensioni, una forcella da 43 mm e un mono-ammortizzatore, hanno un escursione limitata a 150 mm. Privilegiano l'efficacia e il controllo al puro comfort. Su una superficie sconnessa o su strade degradate, questo può diventare un punto di frizione. I freni, due dischi anteriormente da 310 mm e uno posteriormente da 260 mm, sono efficaci senza essere aggressivi, perfettamente adatti alla filosofia della macchina.

Per chi è fatta? Il viaggiatore escursionista principiante o esperto che cerca una macchina versatile, capace di viaggi con il suo serbatoio da 22 litri, ma anche di tragitti urbani senza sofferenza. La carenatura regolabile manualmente e il quadro strumenti completo sono degli atout seri. Cercare una Suzuki V-Strom 650 usata oggi, su Le Bon Coin o altrove, resta un'ottima idea per un primo grosso trail. Le versioni successive, come la Suzuki V-Strom 650 XT con le sue protezioni supplementari, hanno affinato il concetto. Ma questa prima generazione ha posto le basi di una moto intelligente, che non sacrifica il piacere alla praticità. Non è la più confortevole, né la più avventurosa, ma è senza dubbio una delle più equilibrate e giocose della sua categoria. Un cocktail raro.