Suzuki V-Strom 650 2010 — Scheda tecnica

Motorcycle: Suzuki V-Strom 650 (2010)

Si è possibile realizzare un vero trail, agile e accessibile, senza sacrificare il carattere? Suzuki si è posta questa domanda nel 2010 con la V-Strom 650, e la risposta è stata un piccolo colpo di genio. Il costruttore non cercava di rivoluzionare il segmento, ma piuttosto di offrire un'alternativa credibile e terribilmente simpatica alla dominazione allora incontestata della BMW F 650 GS o dell’Honda Transalp 650. La scommessa era semplice: prendere il motore leggendario della SV 650, questo bicilindrico a V di 90° noto per il suo temperamento vivace, e inserirlo in un telaio trail più civilizzato. Il risultato? Una macchina che parla direttamente al viaggiatore alle prime armi o al motociclista esperto in cerca di un compagno di viaggio senza complicazioni.

Tecnicamente, la proposta è chiara. Con 67 cavalli erogati a 8800 giri/min e una coppia di 63,7 Nm disponibile ben più in basso, a 6400 giri/min, il motore è rivisto per la missione. Gli alberi a camme sono modificati, i componenti in movimento appesantiti, il tutto per favorire la trazione nei regimi medi, là dove si vive su strada. È meno un demone degli alti regimi che una forza tranquilla, ma sempre con quella firma sonora e quella vivacità che fanno la fama del twin Suzuki. Il telaio perimetrale in alluminio, identico nella sua filosofia a quello della 1000, ma con un’altezza sella ridotta a 820 mm, rende la presa immediata. Il peso a pieno carico di 217 kg non è una minaccia, soprattutto con questa distribuzione gradevole. Per circa 6500 euro all’epoca, si otteneva una moto completa: cupolino regolabile manualmente, quadro strumenti ricco, e persino una regolazione a rotella per l’ammortizzatore posteriore. Cercare una Suzuki V-Strom 650 usata oggi rimane un’ottima porta d’ingresso nel mondo dei trail da strada, con una scheda tecnica che ha dato prova di sé.

Su strada, è lì che la magia opera. Confrontata a una Transalp, più dolce e forse più “trail” nel suo aspetto, la DL 650 si rivela più sportiva nel suo temperamento. La trasmissione è precisa, la scatola del cambio a sei rapporti gioca bene con il motore, e la tenuta di strada è eccellente, quasi prodigiosa per una macchina a pneumatici da 19 pollici all’anteriore. Adora le strade di montagna, dove si può aprire senza riserve e godere di questa ripresa bassa che tira con entusiasmo. È una moto che non chiede di combattimento, invita semplicemente a godere. Tuttavia, Suzuki ha fatto delle scelte. Le sospensioni, con i loro 150 mm di escursione, privilegiano l’efficacia e la precisione al comfort assoluto. Su un sentiero sconnesso o per una schiena sensibile, questo può diventare un punto di attenzione. E va notato l’assenza delle protezioni a mano della 1000, un accessorio utile per il freddo o i sentieri.

Il pubblico per questa V-Strom 650 è ampio. È la moto perfetta per chi vuole iniziare su un trail senza sentirsi sopraffatto, per il viaggiatore che cerca una macchina agile ed economica con il suo serbatoio da 22 litri, o anche per il turista deluso dalla rigidità di una sportiva pura. Le versioni successive, come la Suzuki V-Strom 650 XT con le sue dotazioni di protezione, hanno perfezionato il concetto. Ma questa generazione 2010 ha posto le basi di una filosofia: un trail deve essere competente su strada prima di tutto, e il piacere di guida è non negoziabile. Non è la più confortevole, né la più potente, ma è probabilmente una delle più coerenti e delle più gioiose della sua categoria. Un cocktail di agilità, carattere e versatilità che spiega perché, anche oggi, cercare una Suzuki V-Strom 650 usata su Le Bon Coin o altrove è una mossa piena di buon senso.