Suzuki V-Strom 650 2020 — Scheda tecnica

Un trail di media cilindrata deve per forza essere prudente? Guardate la concorrenza: la Yamaha Tracer 7, la Kawasaki Versys 650, persino la Honda CB500X. Sono tutte raffinate, prevedibili, quasi troppo ragionevoli. Poi arriva questa Suzuki V-Strom 650, con la sua buffa bocca da uccello aggressivo presa in prestito dalla sua sorella maggiore mille. Si distingue, ed è un bene. Suzuki ha capito che bisognava scuotere il cocco per ritagliarsi un posto in un settore ultra-competitivo. Il design forse non è di un'armonia perfetta, ma ha il merito di esistere e di dichiarare che questa moto non ha intenzione di passare inosservata.

Sotto questa veste rivista, il fedele bicilindrico a V da 645 cm³ resiste. È lì da quando esisteva la SV650, ed è una forza: una meccanica collaudata, affidabile a tutte le prove. Con 71 cavalli e 69 Nm di coppia, non batte record di potenza bruta, ma eroga la sua forza con una generosità esemplare ai bassi e medi regimi. È lì tutto il suo carattere: non si cerca il brivido dell'alto del contagiri, ma l'efficace tranquillità di un motore che tira appena si apre il gas. È stato rivisto per l'Euro4, guadagnando un po' di grinta e sobrietà. Per un trail da turismo, è esattamente quello che serve. Il suo unico vero difetto? In un mondo dove i 700 e 800 cm³ proliferano, la sua cilindrata comincia a sembrare piccola sulla carta, anche se, su strada, la coppia è ben presente.

Dove Suzuki ha davvero fatto un balzo in avanti, è nell'equipaggiamento elettronico. Abbiamo finalmente il controllo di trazione regolabile sulla V-Strom 650. È indispensabile su una moto da 71 cavalli? A secco, un bravo pilota se ne può fare a meno. Ma in condizioni meteo incerte, su strade viscide, o per un viaggiatore carico, è una sicurezza benvenuta. Funziona con due modalità di intervento e può essere disattivato. Si ritrovano anche i piccoli plus moderni come l'aiuto alla partenza, l'avviamento con un pulsante, e un ABS, naturalmente. Il quadro strumenti è ora preso dalla 1000, decisamente più leggibile e completo. Per contro, Suzuki rimane un po' tirchio sul resto: la pedana centrale e le platine per valigie sono in optional. Per un trail turismo dichiarato, è un po' limitativo.

Il telaio, lui, evolve con dolcezza. Il telaio perimetrale in alluminio è mantenuto, così come la forcella telescopica da 43 mm e le pinze freno Tokico. Niente di trascendentale, ma tutto è solido e prevedibile. Il peso dichiarato è di 213 kg a pieno carico, il che la posiziona nella media bassa della sua categoria. La sella a 830 mm è accessibile, anche se chi ha le gambe corte apprezzerà le versioni usate dove una sella bassa era spesso in optional. Il serbatoio da 20 litri promette una bella autonomia, perfetta per il viaggio. Per chi vuole uno stile più avventuriero, bisognerà rivolgersi alla versione Suzuki V-Strom 650 XT, con le sue ruote a raggi e il paramotore.

Allora, chi dovrebbe acquistare questa Suzuki V-Strom 650? Il viaggiatore pragmatico che cerca una macchina affidabile, confortevole per lunghe distanze, e dotata ora di un'elettronica degna di questo nome. È un'ottima moto per inghiottire asfalto in tutta serenità, più che per fare i bolidi fuori dai sentieri battuti. Il suo prezzo di 8399 € è competitivo. Sul mercato dell'usato, una Suzuki V-Strom 650 XT 2019 o 2022 rappresenta spesso un ottimo rapporto qualità-prezzo per un primo trail. Non ha la follia di una Tiger Sport, né il prestigio di una BMW F 750 GS, ma ha un bel carattere e una robustezza a tutte le prove. Non fa sognare al primo sguardo, ma si guadagna a essere conosciuta, chilometro dopo chilometro. Una scommessa sicura, finalmente modernizzata.