Suzuki V-Strom 650 2025 — Scheda tecnica

Una moto può attraversare due decenni senza mostrare segni di usura? A giudicare dalla Suzuki V-Strom 650 del 2025, la risposta è un sonoro “quasi”. Suzuki ha tirato fuori il lucidante e il taglierino per questa terza generazione, per tenere testa a una concorrenza che si è decisamente irrobustita. Tra la Yamaha Tracer 7, agile e reattiva, la Kawasaki Versys 650, routiniera e confortevole, e la nuova Triumph Tiger 660, più recente e meglio equipaggiata, il terreno è minato. Eppure, a 8999 euro, la V-Strom 650 esce dal garage con un nuovo look e una manciata di argomenti che profumano meno di routine di quanto si possa credere.

Dimenticate l'aspetto simpatico delle generazioni precedenti. La 2025 eredita lo stile tagliente della sua sorella maggiore 1000, con questo faro ciclope e linee angolari. È audace, a tratti persino divisivo. Siamo lontani dall'armonia discreta di una Versys. Ma almeno, si fa notare. Sotto questa carrozzeria rivista, il telaio perimetrale in alluminio e il forcellone sono fedeli al loro posto, ma Suzuki ha tolto peso dove possibile. Con 213 kg a pieno carico e un serbatoio da 20 litri, l'autonomia rimane un punto di forza, anche se il peso impone una sella a 835 mm che potrebbe scoraggiare i più piccoli.

La vera battaglia si gioca sotto la carrozzeria. Il bicilindrico a V di 90° da 645 cm3, questo vecchio soldato ereditato dalla SV650, è ancora lì. È stato rivisto per Euro 5, guadagnando due cavalli per arrivare a 71 CV a 8800 giri/min e un po' di coppia a regimi intermedi. Non si distingue per la sua potenza brutale, ma per la sua flessibilità e il suo carattere prevedibile. Di fronte al tre cilindri della Tiger 660, più incisivo, o al bicilindrico parallelo della Tracer 7, più vivace, il V-twin Suzuki gioca la carta dell'affidabilità e della coppia utilizzabile. Il cambio a sei rapporti è preciso, e l'aggiunta di un assistitore alla partenza e di un anti-shim (Low RPM Assist) semplifica la vita in città. La grande novità è l'arrivo del controllo di trazione regolabile su due modalità. Su una moto da 71 CV, è indispensabile? Forse no sull'asciutto, ma sulle nostre strade dissestate o a pieno carico, può salvare la situazione. È soprattutto un segno che Suzuki recupera terreno in termini di elettronica.

Dove c'è un intoppo? Nei dettagli che fanno la differenza nell'uso quotidiano. La pedana centrale e i supporti per valigie sono optional, il che è un po' tirchio su una moto da novemila euro posizionata nel segmento delle moto da turismo-avventura. La forcella telescopica da 43 mm e le pinze freno Tokico/Nissin fanno il loro dovere senza essere trascendentali. Sono all'immagine della moto: solide, prevedibili, ma senza eccessi. Per un utilizzo trail leggero, la versione Suzuki V-Strom 650 XT, con le sue ruote a raggi e la protezione paramotore, sarà più indicata. Ma nel complesso, questo aggiornamento è riuscito. Mira chiaramente al viaggiatore pragmatico, a chi cerca una moto affidabile, confortevole per lunghi tragitti, e capace di avventurarsi su un sentiero di terra senza drammi.

Allora, la Suzuki V-Strom 650 2025 è la migliore nella sua categoria? No. Manca di grinta per il pistard e il suo design non farà l'unanimità. Ma eccelle nel suo ruolo di coltellino svizzero da turismo. Rappresenta anche un'ottima base per cercare una Suzuki V-Strom 650 usata. Le generazioni precedenti, che si trovano facilmente su subito.it o in concessionaria, offrono la stessa robustezza leggendaria a un prezzo più dolce. Che tu scelga il nuovo o l'usato, acquisterai soprattutto un motore indistruttibile e una filosofia senza fronzoli. In un mondo di moto iper-tecniche, questo ha ancora molto valore.