Suzuki V-Strom 650 2008 — Scheda tecnica

Un trail deve necessariamente pesare una tonnellata e costare un occhio della testa per essere credibile? Suzuki, con la sua V-Strom 650, ha sempre risposto negativamente. Nel 2008, il costruttore giapponese ci offre una versione affinata della sua ricetta, un mix di efficienza su strada e accessibilità che ne ha decretato il successo. Siamo lontani dal mastodontico modello sovradimensionato, ma tocchiamo l'essenziale. Il design è familiare, ereditato dal 1000, ma con un'altezza della sella ridotta a 820 mm, una concessione benvenuta per le persone di corporatura media o per i principianti che spesso trovano i trail intimidatori. Sotto la carrozzeria, l'anima è quella della SV 650, un bicilindrico a V di 90° la cui reputazione non è più da mettere in discussione. Suzuki l'ha qui ricondizionato, appesantendo leggermente i componenti mobili e modificando gli alberi a camme per aumentare la coppia ai bassi e medi regimi. Il risultato? 63,7 Nm a 6400 giri/min e 67 cavalli, numeri che, sulla carta, possono sembrare modesti rispetto ad alcuni concorrenti, ma la cui resa su strada è di un'fluidità esemplare.

La magia opera fin dai primi metri. Nonostante i suoi 217 kg a pieno carico, la moto sembra sorprendentemente leggera e maneggevole, un vero BMX per adulti. La posizione di guida è dritta, confortevole, e il pilota beneficia di una visiera regolabile manualmente e di un quadro strumenti completo. Il cuore della belva, questo bicilindrico, è una vera delizia. Tira già ai bassi regimi, evitando sussulti e cambi di marcia incessanti. In curva è sontuoso. Si apre, riprende, ci si diverte senza mai lottare con la meccanica. Il cambio a sei rapporti è preciso, i comandi morbidi. Rispetto alla Honda Transalp dell'epoca, la Suzuki V-Strom 650 offre una vivacità supplementare e una dose di carattere sportivo che mancava alla Honda. Per un prezzo nuovo di circa 6500 euro all'epoca, l'argomento era solido. Oggi, cercare una Suzuki V-Strom 650 usata è un'ottima idea per chi vuole un trail affidabile e versatile senza spendere una fortuna.

Ma non è tutto perfetto, e bisogna ben indicare i limiti della belva. Il compromesso delle sospensioni è chiaramente orientato all'efficienza dinamica, a volte a scapito del comfort. L'escursione, ridotta rispetto al modello più grande, può risultare rigida su strade dissestate. I paramani, presenti sul 1000, sono spariti qui, un'economia deplorevole per i lunghi viaggi o con tempo freddo. La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm all'anteriore, è efficace e progressiva, perfettamente adatta allo spirito trail, ma non ci si deve aspettare la presa di un sistema radiale. È il prezzo da pagare per una moto che vuole essere soprattutto accessibile e facile da vivere.

Quindi, a chi si rivolge questa Suzuki V-Strom 650? Chiaramente al viaggiatore pragmatico, al motociclista che vuole percorrere chilometri senza spendere troppo né complicarsi la vita. È anche una montura ideale per un principiante desideroso di lanciarsi nel trail senza la paura che può ispirare un grosso motore. Il suo serbatoio da 22 litri le conferisce un'autonomia da turismo, e il suo motore indistruttibile è una garanzia di serenità a lungo termine. Le versioni successive, come la Suzuki V-Strom 650 XT con le sue cerchi a raggi e la sua carenatura di base, hanno proseguito su questa via della versatilità robusta. Che si consulti una scheda tecnica o si scorrano gli annunci per una Suzuki V-Strom 650 usata su Le Bon Coin, la constatazione è la stessa. Non è la macchina più spettacolare né la più sofisticata della sua categoria, ma è una delle più coerenti e delle più affascinanti. Un cavallo da tiro moderno, infaticabile e terribilmente efficace, che ha saputo trovare il suo posto nel panorama motociclistico dimostrando che l'avventura accessibile non è un mito.