Suzuki V-Strom 650 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso sulla longevità di questo V-twin da 645 cm3? Eppure, il cuore della Suzuki V-Strom 650, questo bicilindrico a V di 90°, bat ancora con la stessa regolarità di un orologio svizzero. Mentre il mercato si getta nella corsa alla potenza e alle cilindrate, Suzuki persiste e innova con una meccanica collaudata, rivista per Euro5. Si parla di 71 cavalli a 8000 giri/min e di 62,8 Nm di coppia, numeri che non fanno tremare la carta di rodaggio ma assicurano una progressione fluida e utilizzabile. Di fronte a una Triumph Tiger 660 più appariscente o una Yamaha Tracer 7 più nervosa, la Suzuki V-Strom 650 punta sull'affidabilità e un carattere accessibile. Il suo serbatoio da 20 litri promette belle fughe senza preoccupazioni, un argomento di peso per il viaggiatore che conta i chilometri più che i decimi al cronometro.

Il vero cambiamento è il frontale. Suzuki ha finalmente messo da parte lo stile da orsetto per adottare la faccia severa della sua sorella maggiore, la 1000. Una mutazione radicale che divide: si ama o si odia questo sguardo di ciclope e queste linee angolari. L'obiettivo è chiaro, distinguersi in un segmento molto competitivo. L'altezza della sella di 835 mm rimane ragionevole, e il peso dichiarato di 213 kg a pieno carico è nella media. Il telaio, una struttura a doppia trave in alluminio, non è cambiato, ma le regolazioni e la perdita di qualche chilo contribuiscono a una sensazione di leggerezza. La forcella da 43 mm e il monoammortizzatore, con 150 mm di escursione, sono valori sicuri, progettati per l'endurance più che per la performance pura. È una macchina che inghiotte l'asfalto senza ostentazione, con una stabilità rassicurante.

L'equipaggiamento fa un balzo in avanti, segno che Suzuki ha ascoltato il mercato. Il quadro strumenti ereditato dalla 1000 è moderno e leggibile. Soprattutto, il controllo di trazione fa il suo ingresso, con due modalità di intervento regolabili. Su una moto da 71 cv, è indispensabile? Forse no, ma su strada bagnata o sterrata, è una sicurezza benvenuta. Si apprezza anche l'assistenza alla partenza, il regolatore di giri per le manovre a bassa velocità, e la carenatura regolabile senza attrezzi. D'altra parte, Suzuki resta fedele alla sua reputazione di far pagare gli extra: la pedana centrale e i supporti per valigie sono optional. Per un trail da turismo che sfiora i 9000 euro, fa un po' male. Cercate una Suzuki V-Strom 650 usata, e spesso troverete queste dotazioni già montate, il che può essere un buon affare.

Allora, a chi è rivolta questa terza versione della V-Strom 650? Chiaramente al motociclista pragmatico, al viaggiatore che privilegia la serenità alla fronzoleria. Non ha il fascino di una BMW F 750 GS, né il carattere di una Kawasaki Versys 650. Ma ha questa robustezza a prova di bomba, questa facilità di guida che la rende una compagna ideale per il quotidiano come per i lunghi viaggi. La declinazione Suzuki V-Strom 650 XT, con le sue ruote a raggi e la sua dotazione da avventura, sedurrà chi si avventura sui sentieri. Per gli altri, la versione standard resta una scelta sicura. Non è la moto che vi farà innamorare al primo sguardo, ma è spesso quella con cui si finisce per fare più chilometri, senza problemi. In un mondo di novità effimere, non ha prezzo.