Suzuki V-Strom 650 2019 — Scheda tecnica

Allora, Suzuki ha deciso di fare ordine nel suo archivio di trail. Dopo anni in cui la V-Strom 650 ha giocato il ruolo della buona amica sempre disponibile ma un po' troppo prudente, il costruttore giapponese ha tirato fuori la spazzola di restyling nel 2017. Il risultato? Una moto che vuole chiaramente provocare le sue rivali, la Yamaha Tracer 700 e la Kawasaki Versys 650, con un look che non ha più nulla da vedere con il bisounours. Questo nuovo volto, preso in prestito dalla 1000, è una dichiarazione d'intenti: questo trail vuole ora farsi notare.

Il cuore della macchina rimane questo fedele V-twin da 645 cm3, un motore che ha dato prova di sé da quasi due decenni sotto il cofano della SV. Per soddisfare Euro4 e calmare gli animi parsimoniosi, Suzuki gli ha fatto una cura di ringiovanimento con 60 componenti nuovi. Si ritrovano quindi 71 cavalli a 8000 giri, accompagnati da 69 Nm di coppia a 6400 giri/min. È sufficiente per animare i 213 kg a pieno carico con un buon naturale, ma si sente che il mercato spinge verso cilindrate più generose. Questo twin è un lavoratore onesto, non un fuoco d'artificio. Il suo vero talento è nel suo coppia accessibile e nel suo consumo moderato, permettendo con il serbatoio da 20 litri dei viaggi senza stress. Per chi cerca una **suzuki v strom 650 usata**, questo motore è spesso un argomento maggiore di affidabilità.

La vera rivoluzione per questa generazione è l'arrivo, finalmente, dell'elettronica. Un controllo di trazione con due modalità di intervento diventa il salvagente sulle strade capricciose, anche se la sua utilità su una macchina da 71 cavalli può far discutere. Più pratici sono il Low RPM Assist, che evita gli arresti in città, e il sistema Easy Start. L’ABS è ben presente, e una presa 12V trova il suo posto vicino al manubrio. La bolla regolabile su tre posizioni senza attrezzi è anche una piccola vittoria quotidiana. Ma Suzuki mantiene un lato frugale: la pedana centrale e le platine per valigie rimangono in optional. Per una **suzuki v strom 650 xt** più avventurosa, con le sue cerchi a raggi e il paramotore, questi accessori sono spesso integrati, come si vede sui modelli **suzuki v strom 650 xt 2022** o anche le future **suzuki v strom 650 xt 2024**.

Sul telaio, i cambiamenti sono più sottili. Il telaio perimetrale in alluminio e il forcellone sono mantenuti, provando che la base era già solida. La forcella da 43 mm e i freni Tokico davanti fanno il loro lavoro senza fronzoli. Il vero guadagno deriva da un peso leggermente ridotto e da un restringimento attorno al serbatoio per migliorare il contatto con la sella a 830 mm. Il nuovo quadro strumenti, ispirato alla sorella maggiore, è decisamente più moderno e informativo. Per il viaggiatore o il turista occasionale, questa **suzuki v strom 650** diventa una proposta più completa.

Allora, chi dovrebbe guardare questa macchina? Il motociclista che vuole un trail polivalente, quotidiano e da viaggio, senza le follie tecniche o tariffarie delle tedesche. Il suo **suzuki v strom 650 prezzo** intorno agli 8400 euro la pone in concorrenza diretta con le giapponesi. Non ha la seduzione immediata di una Tracer, né il carattere affermato di una Versys, ma guadagna in maturità e in equipaggiamento. Per il principiante che cerca una **suzuki v strom 650 usata le bon coin** o il viaggiatore pragmatico, rappresenta una scelta sicura e improvvisamente più stilosa. Suzuki ha finalmente dato al suo trail mid-size il carattere che meritava.