Suzuki V-Strom 650 2022 — Scheda tecnica

È ancora in grado di tenere la strada un trail che ha visto passare tre generazioni di brevetti moto, di fronte a una concorrenza che funziona a schermi TFT e ad ausili elettronici all'avanguardia? Suzuki risponde affermativamente con questa V-Strom 650 rivista, una moto che punta sulla robustezza leggendaria della sua meccanica e su un piccolo tocco di giovinezza estetica per sedurre. Va detto che nella categoria dei trail medi, il mercato è feroce: tra la Triumph Tiger 660, più recente e più equipaggiata, e le Yamaha Tracer 7 sempre temibili, la Suzuki non può più accontentarsi di essere semplicemente affidabile. Deve anche avere carattere.

Ed è qui che il problema si presenta, o al contrario, dove il fascino opera. Suzuki ha osato un styling radicale, prendendo la sua "faccia" da falco alla grossa V-Strom 1000. Finite le rotondità simpatiche, spazio a un design tagliente e a un faro unico che non lascia indifferenti. Si ama o si odia, ma non si passa inosservati. Per circa 9000 euro, si ottiene questa silhouette aggressiva, un quadro strumenti moderno con un grande conta giri analogico e uno schermo digitale, così come un pacchetto tecnologico benvenuto. Il controllo di trazione, ora indispensabile, è presente con due modalità di intervento. È abbinato ad ausili per la vita quotidiana come il Low RPM Assist per le partenze in salita e il sistema Easy Start. È sufficiente per essere nella corsa, anche se alcune concessioni, come l'ABS a due canali e i freni Tokico/Nissin, rimangono molto classici. Da notare che per un utilizzo più avventuroso, la declinazione Suzuki V-Strom 650 XT con le sue cerchi a raggi e il paramotore è disponibile, un'opzione apprezzata sul mercato dell'usato.

Il cuore della belva rimane questo fedele bicilindrico a V da 645 cm3, un veterano che ha spinto generazioni di SV e di V-Strom. Riveduto per la norma Euro 5, ora eroga 71 cavalli e 69 Nm di coppia. I numeri sono onesti senza essere sbalorditivi, ma è proprio qui che risiede la sua forza: una potenza accessibile, una coppia presente fin dai bassi regimi e una dolcezza che ne fa un motore ideale per il viaggio o la città. Associato a un consumo ragionevole intorno ai 3,5L/100km e un serbatoio da 20 litri, promette belle autonomie. Il telaio, collaudato, offre una stabilità rassicurante, sebbene il peso di 213 kg a pieno carico si faccia sentire a fermo, soprattutto con un'altezza della sella di 835 mm.

Allora, chi è il pilota di questa Suzuki V-Strom 650? Sicuramente non è il baroudeur delle piste sassose, nonostante il suo nome di trail. È piuttosto il routard pragmatico, quello che cerca una moto versatile, confortevole per lunghi tragitti, capace di portare bagagli e di divorare l'autostrada senza fiatare. È anche un'ottima scelta per un motociclista esperto che vuole una montura semplice ed efficace, o per un novizio dopo un grosso trail, rassicurato dall'affidabilità e la facilità di questo motore. Gli annunci di Suzuki V Strom 650 usata su Le Bon Coin testimoniano inoltre di questa longevità e di questa quota di fiducia.

In definitiva, questa Suzuki V-Strom 650 non fa una rivoluzione. Affina una formula che ha dato i suoi risultati. Non è la più eccitante, né la più tecnologica del segmento, ma offre un rapporto serenità / versatilità / prezzo difficile da battere. In un mondo dove il nuovo diventa complesso e caro, il suo classicismo assunto è quasi una virtù. È la moto ragionevole per eccellenza, che vi porterà ovunque senza fronzoli né brutte sorprese. Per alcuni, è persino il più bel dei complimenti.