Suzuki SVS 1000 2006 — Scheda tecnica

Ti ricordi quella frenesia quando è arrivata la SV650? Un bicilindrico accessibile, pensato per il piacere, che ha fatto girare la testa a molti. Ovviamente, la domanda è presto arrivata: e se ci mettessimo il grosso V2 della TL1000 S, quel motore esplosivo che ha anche equipaggiato la VTR e fatto tremare le TLS? Suzuki ha ascoltato, e nel 2006, la SVS 1000 è arrivata. Il risultato non è semplicemente una 650 potenziata, è una macchina con un carattere ben temprato, con le sue forze e le sue piccole manie.

Montare su questa Suzuki SVS 1000 è prima di tutto una sorpresa posturale. Con una sella a 80 cm, ci si issa più che ci si siede. Ci si sente in alto, quasi su una sportiva, il che contrasta con il suo look dalle linee nette. Il quadro strumenti è essenziale, ma l'assenza di indicatore di carburante è una scelta discutibile quando si sa che il serbatoio da 17 litri può svuotarsi un po' velocemente se si sollecitano i 120 cavalli nascosti nel V2. Per il prezzo di una Suzuki SVS 1000 nuova all'epoca, circa 9500 euro, ci si poteva aspettare qualche dettaglio in più. Oggi, cercare qual è il prezzo di una Suzuki SVS 1000 usata è una caccia al buon affare, perché è lì che il suo rapporto piacere/investimento diventa davvero interessante.

Ma accendiamo questa belva. L'avviamento tossicchia, tossisce, e libera quel suono rauco e pulsato tipico dei grossi bicilindrici giapponesi. È lì che la magia opera. I 98 Nm di coppia disponibili fin dai regimi medi trasformano ogni apertura di manetta in una spinta franca e avvincente. Non urla come un quattro cilindri, ringhia e tira con una suppleness disarmante. La scatola del cambio a sei rapporti è precisa, e ci si sorprende a scalare per il piacere di risentire quella ondata di propulsione. È esattamente quel carattere che i fan della 650 reclamavano, con in più un'allure più autorevole. Qual è il consumo della Suzuki SVS 1000 in tutto questo? Contate tra i 6 e i 7 litri per cento in utilizzo normale, ma se giocate con la sua coppia, il numero può salire velocemente. È il prezzo del piacere.

Là dove il nodo è un po’ stretto, è nel suo comportamento molto sportivo. La parte ciclo, con il suo telaio multitubulare e la sua forcella da 46 mm, è rigida. Adora le strade lisce e gli incrocio di curve veloci. Al contrario, sull'asfalto sconnesso o nelle curve strette, l'ammortizzatore di sterzo può dare una leggera sensazione di resistenza all'inserimento. Bisogna farci l'abitudine, e una volta accettato, questo difetto diventa quasi un'assicurazione contro le entrate di curva troppo nervose. La frenata, invece, è una piacevole sorpresa. I due dischi anteriori da 310 mm mordono con una ferocia che ricorda le Kawasaki dell'epoca, offrendo una potenza di arresto ben superiore a quella a cui Suzuki ci aveva abituati.

Allora, per chi è? La SV 1000 non mira al principiante, che sarebbe forse meglio servito dalla sua sorellina. Si rivolge al motociclista che ha già un po’ di esperienza, che cerca un bicilindrico nervoso e sonoro per l'uso quotidiano e le gite sportive del fine settimana, senza gli estremi e i costi di una vera sportiva. Non brilla per il suo fascino immediato come la 650, ma il suo fascino è più profondo. È una compagna di viaggio esigente ma generosa, che vi ricompensa con sensazioni pure e una meccanica con un carattere ben marcato. Un'astronave nella gamma Suzuki che ha saputo coltivare il suo mito.