Suzuki SV 650 2010 — Scheda tecnica

Quand Suzuki a sorti la première SV 650 en 1999, personne n'attendait vraiment ce bicylindre en L de 645 cm³ face au peloton des roadsters quatre cylindres 600. Le Fazer de Yamaha, le Hornet de Honda, la Bandit régnaient en maîtres. Et pourtant, la suzuki sv 650 a mordu, fort. Non pas à coups de chevaux bruts — le twin rend environ 20 unités aux quatre-pattes de la concurrence — mais par ce que les chiffres ne racontent pas : un caractère, une vie intérieure que les 600 lisses et ronronnants ne peuvent pas imiter.

La version 2003, dont dérive ce millésime 2010, a profondément revu la copie. Le cadre treillis tubulaire en aluminium reprend les codes esthétiques de la GSX-R 1000 ; seul un regard attentif repère le sabot moteur différent ou le pot unique. À 169 kg à sec et 196 kg tous pleins faits, la machine reste dans des proportions saines. La selle à 800 mm convient à une grande majorité de gabarits, et le triangle selle-repose-pieds-guidon a été revu pour mieux souder le pilote à la machine. Ceux qui reprochaient à l'ancienne version une trop grande facilité à basse vitesse seront exaucés, peut-être au détriment des novices complets — même si la suzuki sv 650 a2 reste une référence pour passer son permis en formation accélérée, bridée à 47 ch.

Le moteur, c'est le coeur du sujet. Avec son injection à double corps de 39 mm calquée sur celle de la GSX-R, le bicylindre à 90° reprend dès 3 000 tr/min avec une souplesse désarmante, puis monte proprement jusqu'à son pic de 74 ch à 9 000 tr/min. Le couple maximal de 63,7 Nm arrive à 7 400 tr/min, dans une plage où la boîte à six rapports bien étagée vous maintient sans effort. La vitesse maximale de 215 km/h ne sera atteinte que sur circuit ou en Allemagne, mais l'allonge du twin impressionne vraiment pour cette cylindrée. On pense aux quatre cylindres japonais, pourtant plus vireux, et on réalise que la suzuki sv 650 n ou sv 650 s joue un autre jeu, plus charnel.

La fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement et le monoamortisseur arrière de 125 mm composent un châssis nettement plus rigoureux que celui des premières générations. Les nouveaux ressorts gèrent mieux les routes abîmées, et la moto rentre en courbe sans demander d'effort particulier. Les freins — deux disques de 290 mm à l'avant, un de 240 mm à l'arrière — font un travail honnête, sans être les plus mordants du segment. Pour qui cherche une suzuki sv 650 occasion ou suzuki sv 650 s occasion sur le bon coin, sachez que ces éléments vieillissent bien et que les pièces suzuki sv 650 restent accessibles sans drama.

Le prix neuf de 6 499 € positionne la suzuki sv 650 prix neuf en territoire raisonnable pour ce niveau de prestations. On lui reprochera une consommation légèrement en hausse par rapport aux versions antérieures, et la place passager qui ressemble davantage à une punition qu'à une invitation. Ces bémols n'entament pas le tableau d'ensemble. Que vous la preniez comme base pour un projet cafe racer ou scrambler, ou que vous la montiez telle quelle pour avaler des cols, la sv 650 garde cette faculté rare d'être à la fois enseignante pour le débutant avancé et sincèrement engageante pour le pilote confirmé. Les générations suivantes — suzuki sv 650 2021, 2022, 2024 — n'ont fait qu'affiner ce qui était déjà une formule solide depuis suzuki sv 650 2001. Ce millésime 2010 en est peut-être la version la plus aboutie avant la renaissance moderne.