Suzuki SV 650 2004 — Scheda tecnica

Quand Suzuki a redessiné sa SV 650 pour le millésime 2003-2004, le pari était risqué : toucher à une formule qui avait su convaincre des milliers de motards en quelques années seulement. Le résultat est une machine à double visage, brillante sur certains points, franchement discutable sur d'autres.

Le V2 de 645 cc reste le coeur battant de la suzuki sv 650, et quel coeur. Avec ses 74 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 62,8 Nm disponible dès 7500 tr/min, le bicylindre en V offre une plage d'utilisation généreuse. L'injection affine encore la délivrabilité, rendant le moteur plus souple en sortie de virage, plus docile en ville. Face à une Honda Hornet de la même époque, le twin Suzuki joue une carte différente : moins linéaire, plus charnel, avec ce caractère rageur propre aux V2 qui donne envie de chercher les cordes à chaque virage. La moto suzuki sv 650 n'a jamais prétendu être une sportive pure, mais sur route sinueuse, ses 183 kg tous pleins faits et son empattement court de 1430 mm en font une partenaire redoutablement agile.

Le cadre aluminium remanié et les suspensions prétendument améliorées appellent toutefois à la nuance. Sur le papier, les évolutions sont réelles. Sur nos routes dégradées, la fourche télescopique entièrement réglable et le monoamortisseur à précharge ajustable sur sept positions ne tiennent pas vraiment leurs promesses. La précédente génération n'était pas parfaite, mais cette version 2004 ne représente pas le bond en avant annoncé. La direction reste neutre et précise, le freinage avant mordant avec son double disque, mais le frein arrière déçoit nettement par rapport à ce qu'on pourrait attendre d'une machine à 5499 euros.

Le confort est un autre point de friction. La selle plus fine, la position plus ramassée avec les jambes davantage repliées, tout cela donne un profil nettement orienté sport au détriment du long trajet. La sv 650 suzuki a visiblement choisi son camp, et ce n'est pas celui du routard. Autant prévenir l'éventuel passager avant d'embarquer, la place arrière tient davantage du symbole que de la réalité. Pour deux personnes sur une longue distance, mieux vaut regarder une Bandit 600 ou une CB600 Hornet. La suzuki sv 650 occasion que l'on croise fréquemment sur le bon coin garde d'ailleurs souvent ses marques de solo jaloux.

Visuellement, le style évolue vers plus d'arêtes vives et d'angles prononcés, un parti pris esthétique qui divise. Certains préfèreront les formes plus rondes de la génération précédente, comme en témoigne l'engouement constant pour la suzuki sv 650 2001 sur le marché de l'occasion. La sv 650 n garde ses adeptes, tandis que la version S au carénage demi-tête de fourche séduit ceux qui veulent une protection supplémentaire sans sacrifier le caractère. La vitesse maximale annoncée à 206 km/h reste dans la norme de la catégorie, suffisante pour satisfaire le pilote lambda sans chercher à concurrencer les sportives pures.

Au bout du compte, cette suzuki sv 650 fiche technique séduisante se destine avant tout au pilote solo qui cherche l'engagement, le plaisir de conduite immédiat, et une maniabilité naturelle. Débutant confirmé bénéficiant d'une version bridée sv 650 a2, pratiquant de circuit cherchant une base sv 650 x évolutive, ou amateur de personnalisation sv 650 cafe racer, chacun y trouve une toile vierge. Le moteur, lui, reste incontestable. C'est lui qui pardonne les compromis du reste, et qui explique pourquoi, vingt ans après, la côte de la suzuki sv 650 occasion reste aussi solide.