Suzuki Katana 2026 — Scheda tecnica

Quaranta-cinque anni. È il tempo che è servito perché il nome Katana tornasse ad essere un'evidenza sulle strade europee. Quando Hans Muth, il tedesco passato da BMW, abbozzava le sue prime linee angolari per Suzuki nel 1979, non disegnava una moto, scolpiva una rottura. Il prototipo ED-2 presentato a Colonia quell'anno ebbe l'effetto di una lama nel mondo dei due ruote, e la Suzuki Katana 1100 svelata al salone del 1980 confermò che la firma di Hamamatsu aveva definitivamente voltato pagina dei suoi GT a due tempi. I motociclisti che si ricordano della Suzuki Katana del 1982 sanno cosa rappresentava quel faro rettangolare e quella testa della forcella pulita: uno shock visivo di cui poche macchine dell'epoca potevano vantarsi.

Il problema è che la Katana 1100 scomparve dal mercato europeo già nel 1983. Sopravvisse in Giappone, una serie finale da collezione vide la luce nel 2000, poi più nulla. Diciassette anni di silenzio. È al salone EICMA di Milano che Suzuki ha rispolverato la spada dalla guaina, sotto forma di un concept affidato questa volta al designer italiano Rodolfo Frascoli. L'accoglienza è stata tale che la produzione è stata lanciata senza indugi, e la Suzuki Katana 1000 è arrivata costruita sulle basi del roadster GSX-S 1000, prendendo le sue viscere sportive per vestirle di uno stile decisamente retro-futurista. La scommessa stilistica era rischiosa. Funziona.

Ciò che distingue il modello attuale dal modello di rilancio è un serio aggiornamento tecnico operato dal 2022 per adeguarsi alle normative Euro5. Sotto questa carrozzeria riconoscibile, il quattro cilindri in linea da 999 cm3 è stato completamente rivisto: nuove camme, nuovi corpi farfallati, nuovo radiatore, nuovo silenziatore. Risultato, 152 cavalli a 11.000 giri/min e 104 Nm di coppia a 9.250 giri/min, per un peso di 215 kg a pieno carico. Questi numeri collocano la Suzuki Katana nella stessa categoria della Kawasaki Z1000 o della Yamaha MT-10, ma con un posizionamento stilistico singolare che le sue concorrenti non possono rivendicare. La parte ciclo segue logicamente: telaio perimetrale in alluminio, forcella telescopica invertita Ø 43 mm completamente regolabile, sistema frenante Brembo con due dischi da 310 mm nella parte anteriore e pinze a quattro pistoncini a fissaggio radiale. Difficile rimproverarle una mancanza di ambizione meccanica.

L'elettronica, spesso il punto debole delle moto con un forte retaggio, è qui trattata con serietà. Il ride-by-wire apre l'accesso a tre modalità di guida, il controllo di trazione propone cinque livelli di regolazione più la possibilità di disattivarlo completamente, e il quickshifter bidirezionale di serie è un'attenzione che alcune rivali tariffate similmente non offrono ancora in standard. L'idroassistenza SCAS assorbe le scalate in basso brusche con una discrezione benvenuta. Per 14.299 euro, l'equipaggiamento è coerente. Si poteva temere una moto di stile venduta sul suo nome, senza vero fondamento. Non è il caso.

Il neo resta lo stesso dal ritorno della Suzuki Katana del 2019: Suzuki propone solo una cilindrata. La storia della Katana è precisamente una famiglia, dal 250 al 1100, dalla Suzuki Katana 750 alle piccole cilindrate che permettevano a tutti i budget e tutte le esperienze di portare questo nome. Oggi, tra un Suzuki Katana 50 scooter che ha di Katana solo la denominazione e questa 1000 a 14.000 euro, il divario è immenso. Un motociclista intermedio in cerca di una Suzuki Katana usata di una cilindrata più ragionevole non ha semplicemente un'alternativa nuova. È il vero rammarico di fronte a questo modello: la lama è ben affilata, ma taglia solo in una direzione.