Suzuki DL 650 V-STROM 2015 — Scheda tecnica

Cosa fa sì che una moto resti a catalogo per oltre un decennio senza che nessuno se ne stupisca? La Suzuki DL 650 V-Strom offre una parte della risposta. Nata nel 2004, ritoccata nel 2012 senza una vera rivoluzione, eccola nel 2015 proseguire la sua carriera con la tranquillità di un diesel ben rodato. Mentre BMW affilava la sua F 800 GS e Triumph potenziava la Tiger 800 XC, Suzuki ha scelto la via della continuità. Il risultato? Una enduro stradale di media cilindrata che non fa sognare sulla carta, ma che macina chilometri senza battere ciglio e si ritrova ovunque sul mercato dell'usato.

Lato stile, questa generazione ha abbandonato le linee spigolose delle prime annate per un muso più tondo, più convenzionale. Il cupolino ridisegnato addolcisce la silhouette, affiancato da prese d'aria laterali in plastica e da una protezione del serbatoio della stessa fattura. È pulito, è funzionale, ma manca di carattere di fronte alle concorrenti europee che giocano la carta dell'avventuriero virile. Il cruscotto compatto fa il minimo indispensabile. Siamo lontani dal festival tecnologico proposto dalla concorrenza a prezzo equivalente. La Suzuki V-Strom assume il suo ruolo di strumento pratico piuttosto che di oggetto del desiderio, ed è forse proprio questo che piace al suo pubblico fedele.

Sotto il serbatoio da 20 litri batte il bicilindrico a L di 90° da 645 cm3, un propulsore che i proprietari di SV 650 conoscono a memoria. Tarato con un rapporto di compressione di 11.5:1, eroga 69 cavalli a 8 800 giri/min e 58,8 Nm di coppia a 6 400 giri/min. Non abbastanza da impensierire una sportiva, ma la curva di potenza regolare e l'allungo generoso rendono questo motore piacevole nell'uso quotidiano. Il profilo delle camme rielaborato favorisce la coppia ai medi regimi, là dove si vive davvero. La frizione guadagna in dolcezza, l'albero motore ridisegnato riduce le vibrazioni e il raffreddamento del radiatore dell'olio passa a un circuito a liquido. Suzuki dichiara il 10% di consumo in meno. Con un serbatoio da 20 litri, l'autonomia resta confortevole per divorare le statali senza stress.

La ciclistica si basa su un telaio a doppia trave in alluminio, una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore, ciascuno con 150 mm di escursione. È adeguato per l'asfalto e le strade sterrate battute, insufficiente per il vero fuoristrada. I freni, due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze a due pistoncini e un disco da 260 mm al posteriore, garantiscono una frenata onesta senza essere aggressiva. L'ABS di serie rassicura, soprattutto sul bagnato. Con 214 kg in ordine di marcia, la DL 650 resta maneggevole in città e stabile in autostrada, con una sella posizionata a 835 mm che imporrà un minimo di cavallo. La versione XT, più orientata all'avventura con le sue protezioni e gli accessori dedicati, amplia lo spettro d'utilizzo per chi vuole allontanarsi dall'asfalto.

Proposta a 7 999 euro di listino, la Suzuki DL 650 V-Strom gioca la carta del rapporto qualità-prezzo di fronte a rivali spesso da 1 000 a 2 000 euro più care. È la moto di chi vuole percorrere tanti chilometri senza rovinarsi, né all'acquisto né nella manutenzione. L'affidabilità del twin Suzuki non è più da dimostrare, e il mercato dell'usato trabocca di DL 650 V-Strom per tutte le tasche, dai primi modelli 2005 o 2007 alle annate 2020 o 2021. Gli accessori non mancano neppure, dal cavalletto centrale al paracoppa. Non è la moto che farà girare le teste al semaforo. È quella che vi porterà ovunque, in ogni momento, senza mai lasciarvi a piedi. E questo, in fondo, è forse la cosa più importante.